Martin

45-årige Joshua Dean som vittnade mot Boeing och banade för brister i produktionen avlider till följd av snabb bakteriell infektion. Han representerades av samma advokatbyrå som Boeing-visselblåsaren John Barnett som för två månader sedan dött av självförvalat skott under tiden för avläggande av vittnesmål. Boeing har varit i ropet på senaste och inte på ett bra sätt de har haft enorma problem med sina flygplan särskilt en modell som heter 737 MAX som har kraschat flera gånger bland annat jag tror att första gången var 2018 så att den pågått ett tag och det verkar bero på ett antal konstruktionsfel så man måste anta att det finns eller vi vet att det finns systematiska problem i deras design och produktions processer.

Och det har lett till en enorm kris för Boeing för att de har flygplaner, de har fått flygförbud i olika omgångar och det är inte så många som vill köpa dem längre såklart. Tusentals ordrar har ställts in som flygbolag som vi har sagt vi köper några plan som, nej förresten när de kraschar hela tiden så köper vi något annat istället.

Och det är inte bara att planen kraschar utan det är andra saker som att det senaste tror jag var häromånaden när ett av planen började läcka luft och det blev tryckfall i kabinen och sen satt hela cirkusen igång igen med plan som inte fick lyfta fler avslöjanden om hur uselboings tillverkningsprocess är och så vidare.

Och flera visselbåsare har klivit fram och berättat om de här oegentligheterna som de har bevittnat från insidan. och nu misstänker vissa att Boeing de är så trötta på de här visselblåsarna att de helt enkelt har börjat döda dem efter två stycken som har dött på bara några månader under tämligen mystiska omständigheter det första då är den här John Barnett det här hände i mars i år för detta Boeing har ställt som börjat lämna ut information om saker som har hänt på Boeing och precis när den här rättsprocessen hade börjat där han var huvudvittne och han formellt skulle berätta om de här sakerna som han redan hade börjat avslöja så hittades han skjuten i huvudet i sin bil och de som känner honom säger att de såg inget som helst tecken på att han var självmordsbenägen han var glad, han var lycklig att han äntligen fick vittna och delta i den här processen som han hade jobbat för så många år det är ingen som kan förstå att han ingen som kan tro att han var självmordsbedägen och sånt där.

Och nu är det då den här Josh Dean som jobbade på ett företag som heter Spirit Aerosystems som är en viktig underleverantör till Boeing. Och de bland annat så tillverkar de själva flygkranskroppen för det här olycksdrabbade 737 Max planet tror jag. och George Dean han var känd för sin goda hälsa en riktig kruska tuggare tydligen men plötsligt så blev han dödssjuk över en natt inlagd på sjukhus och två veckor senare så var han död med en sån här super infektion plötsligt och så fick han en sån här sjukhusinfektion och mycket oklart vad som hände han kanske var kvadruppel vaccinerad eller så fick han en extra vaccinspruta av Boeing för att de hade sagt för mycket.

Det kan ju låta lite märkligt att en flygplanstillverkare har den typen av medel till sitt förfogande att de bara kan döda folk men det är viktigt att komma ihåg såklart att Boeing det Boeing som tillverkar kommersiella passagerarflygplan är en del av en större koncern vars huvudsakliga verksamhet är förstås att vara en av världens största vapentillverkare de gör ju alla möjliga sorters militära flygplan och helikoptrar, drönare så kallade missiler och de är också rymdraketer satelliter och så vidare och en hel del annat så att Boeing är en av huvudaktörerna helt enkelt i det amerikanska militärindustriella komplexet så att de är absolut inte främmande för våld konsten att döda människor det är egentligen det de kan Ja, Boris är vi för konspiratoriska här när vi misstänker att det är Boeing som går i relation med vissa blåsar det kanske bara är redan sammanträffarna och kanske kvadruppelvaccinen som spökar

Boris

Nej, alltså det är det är Boeing och eller representanter för staten Den djupa staten. Efter de här två flygkrascherna som var 2018 och 2019, då hade man ju en svärd med visselblåsare, folk som jobbade på Boeing, piloter som gick ut i media och förklarade vad som hade hänt.

och förklara att de i åratal hade varnat för att vi kan inte göra så här. Alltså det kommer att krascha. Det som hände då är att flera av dem fick besök av FBI som krävde att få tillgång till datorer, mobiler, rubbet och beslag tog det. När det hölls utskottsförhör efter de här två krascherna och två av dem som var visselblåsare då, det var år 2020, presenterade bandinspelningar de hade gjort.

Under möten med Boeing-representanter, alltså innan de här planerna släpptes ut på marknaden, där Boeing-representanterna förklarade att det här kommer inte vara något problem, vi måste ut på marknaden. Då beslagtogs banden och därför att de hade spelats in i hemlighet under de här mötena och var därför olagliga om man hotar de här två visselblåsarna med fängelse.

Sen har det varit tyst och de har puttrat i tysthet alltså några år nu tills visselblåsarna har samlat ihop sig till stämningsansökningar. Och det är alltså oerhört mycket pengar i omlopp. Och dessutom så är det så att FAA, alltså den federala myndigheten som ger tillstånd för godkänneplan.

är ju så inskyltade detta också. Visseblåsarna har ju dokument där också som visar hur när det är 737 max skulle godkännas. Så vill inte folk i den myndigheten jobba med det. Här kan vi inte godkänna det omöjligt. Och till slut så enligt New York Times så en av dem som jobbade med detta då släppte igenom det.

Och har förklarat det med att han var tvungen att röka på och ta droger för att kunna hantera sin ångest inför det här godkännandet. Och vi har inte pratat om den här historien så mycket. Vi har inte pratat om den alls egentligen. Men den finns ju väl dokumenterad i Bubbla-arkivet också. De här olika turerna.

Och det är väl värt att studera det här. Jag vet få saker som är så mycket som en en ränd roman. Som Boeings historia. Alltså det här planet 737. Vi ska komma ihåg att det släpps ut första 737an lättare från backen 1968. Och de här två störtade planen, det var den fjärde.

versionen av 737. Och det hade inte hänt så mycket med den under de här åren. Alltså det visar liksom tröttheten i den amerikanska kapitalismen. För det var ju så att Boeings konkurrenter på den amerikanska marknaden, Lockheed Martin och Douglas, de lämnade ju civilflyget ganska snabbt när de insåg att vi lever ju mycket bättre på att göra flygplan åt kvinnor.

Den amerikanska staten och militärapparaten. Så Boeing var ensamma på marknaden. Och blev därmed också stora i världen. Och hade liksom inga riktiga konkurrenter. Årtionde efter årtionde förlängde de planet lite hela tiden. Men det var ingen större teknisk utveckling och så vidare. Och när man gick ihop med Lockheed Martin då hände det fascinerande att när ledningen därifrån gick in i Boeing så sa man att vi har ingen konkurrens.

Alltså vi behöver inte hålla på med utveckling och såna här saker. Så man kapade utvecklingsavdelningen och ingenjörskåren med tre fjärdedelar. Men man fortsätter att sälja lika mycket. Men! Då inträffade det fascinerande på 80-talet att fransmän, britter, tyskar, spanjorer, italienare bestämmer sig för att bygga ett europeiskt flygplan.

Och de första varianterna av Airbus gick ju inte så jättebra. Men i motsats till Boeing så tog ju det här europeiska flygkonsortiet hela tiden. rätt beslut. De kollade varför funkar inte förra modellen på marknaden och byggde helt nya flygplan.

De lärde av misstagen hela tiden. Och så kom man med sin A320 och den kom 88 och man sålde 11 000 av den. Man slog sig till och med in på den amerikanska marknaden. Man bröt Boeings Monopolis American Airlines som beställde 260 Airbus. Och då blev det eld i baken på...

på Boeing. Vi måste matcha det här. Därför att 320-modellen slog sig in på väldigt många europeiska och asiatiska marknader också. Sen kom han också med sin 329 som var en helt nydesignad flygplanskropp. Man har lärt av alla erfarenheter. Kom ihåg att Boeing 737 har i princip samma flygplanskropp i 60 år.

Man bryr sig inte om att ändra någonting. Och det blir ju omgående en jättesuccé alltså. Beställningen rakar upp i 10 350 strax efter lanseringen och väntelistan är där fortfarande, lanserad 2016. Och de har ännu inte hunnit beta av den där 10 350 men folk och flygbolagen vill hellre ha en Airbus.

329 än en Boeing. Och då bestämmer sig Boeing för att vi måste matcha det här på något sätt. Och det gör man genom att förlänga flygplanskroppen. Och dessutom är Airbus en 20% bränslesnålare än vad Boeings modeller är. Så Boeing för länge flyger runt kroppen och beställer nya jättestarka motorer.

Men de är så tunga så att de måste monteras på ett annat sätt på vingarna. Det finns två bra böcker som berättar de här märkliga processerna. Men när man monterar dem på det här nya sättet på vingarna då inträffar det fascinerande och läskiga under provflygningarna att om planet stiger för brant Då får man motorstopp.

Och vad ska vi göra åt detta tänker jag. Vi kan inte, motorerna måste sitta där de sitter. Så då bestämmer man sig för att vi stoppar in en sensor längst fram i planet. Som talar om ifall stigningen är så pass brant. Så att det riskerar att vi får motorstopp. Och då tar det här systemet MCAS över. Och gör att planet går ner i dykning istället.

Och det problematiska är ju om sensorn visar... Det är så här också att om piloterna tycker att dykningen blir för brant och blir rädd att nu slår vi backen. Då har de tio sekunder på sig att avbryta från det att MCAS ger signal till att stoppa MCAS att ta över manuellt och häva dykningen.

Tio sekunder är ganska kort tid att ta ett sådant beslut. Och det kom ju av inspektionerna fram till att det var precis vad som hade hänt i Indonesien och i Addis Ababa när flygplanen startade. Man kom också fram till att Boeing hade inte informerat kunderna om det här. Utan man hade chansat på att MCAS skulle få det här att funka jättebra.

Och det här ledde då till att på bara några dagar så var det flygförbud över hela världen på 737 max. Och sen fick man hålla på ett par månader och justera det där innan FAA godkände de för flygning igen. Och det är hela den här processen som visselblåsarna utgår ifrån.

alla varningar, alla memon de har skickat, chefingenjörers utredningar att det är ett idiotprojekt, vi håller på med allting som stoppades. Det är nu på väg ut i luften och blir offentligt i rättegångsförhandlingar. Och då kommer ju också de statliga myndigheterna och de som varit instyltade i detta och ryker och får det svettigt.

Och det är ganska... vad ska de göra annat än att börja skjuta av folk helt enkelt eller förgifta dem det här är jättestort min favoritvisselblåsning i det här sammanhanget är ju att man hade också en flygplansmodell som hette 787 som man fick slita med i Det tog tre år för att få godkänd.

Det visade sig att batterierna, alltså de batterier som startar motorerna och elsystemen, hade en tendens att börja brinna. Det gick lite olyckligt. Det Boeing mörklade var att man hade outsourcat batteriproduktionen till en anläggning i Arizona.

Och redan i produktionsstadiet när man gjorde de första batterierna så fattade de eld. Hela hjärtanläggningen brann ner och det var den största kemiska branden i Arizonas historia. Men man lyckades mörklägga det och kopplingen till Boeing. Men det har nu kommit fram i ljuset. Så att hinner de inte skjuta av alla så kan det här bli en väldigt spännande historia.

Martin

Utan att... intressant exempel, samma typ av historia från en värld som jag följer lite närmare, från rymdindustrin. Det är att Boeing är den enda konkurrenten till SpaceX för att skjuta upp saker i omloppsbanan åt amerikanska staten. De har ett samarbete med Lockheed Martin. som heter ULA United Launch Alliance så att när amerikanerna skjuter upp saker i rymden så är det antingen SpaceX eller ULA som de köper in den tjänsten av.

Men Boeing och Lockheed de här gamla drakarna, de är långt långt efter SpaceX både teknologiskt och rent kapacitetsmässigt trots att det är de här ärevördiga företagen som har de här, jag vet inte längre om de har på 80 år hur länge de har hållit på och byggt byggt flygande flygande apparater som ett exempel på i stort gapet där så SpaceX var givetvis underdog skulle sägas väldigt länge för alltså 15-20 år sedan när den här konkurrensen började så var ju SpaceX hade inte liksom någon egentlig bevisad kapacitet Boeing och Company hade åtminstone gjort någonting och de skrattade åt åt Elon Musk alltså offentligt så var Bungs vd ute och liksom pekade och garvade och sa att det här kommer aldrig funka det var hopplösa idéer vi hade redan räknat på det här, det går inte att göra när Musk sa att han skulle göra sådana här återanvändbara raketer till exempel men nu är det minst sagt att ombyta roller och det var ju också den här, jag tror vi pratade om det tidigare en gång, den här konkurrenstvisten där Tesla liksom stämde NASA för att de hade gett ett kontrakt på felaktiga grunder till ULA.

Det var ganska dramatiskt. Men förra året, 2023, så gjorde United Launch Alliance tre uppskjutningar till områdesbanan. SpaceX gjorde 98 uppskjutningar. Och saknaden är att ULA skulle få mycket fler uppskjutningsutdrag om de kunde göra det och de hade kapaciteten. Men de har inte det. De har inte raketer så det räcker. Och nu håller de på att skifta från sina gamla raketer till nygenerationsraketer som heter Vulcan men den är också den här den här gamla sortens raketer som är enormt mycket dyrare än SpaceX bland annat då för att de inte har utvecklat återanvändbara raketer så de hånade SpaceX för att de ens ville försöka det men nu har SpaceX mycket bättre raketer som kostar mycket mindre att skjuta upp och den enda orsaken till att ULA fortfarande får några uppdrag för NASA och så vidare och amerikanska militären också antar jag det är ju såklart Boeings och Lockheeds roller i andra delar av statens verksamhet, alltså de militärbitarna det finns ju inget tekniskt eller ekonomiskt skäl möjligen kan man säga att det kan vara bra att ha en backup om det skulle hända något med SpaceX, så man kan prata om konkurrens vi måste ha en marknadsmekanism vilket skulle vara det största hyckleriet i det här sammanhanget men om man verkligen var genuint intresserad av den saken så skulle man rimligen kunna bygga relationer med andra företag som inte är så extremt sklerotiska långsamma och ineffektiva och totalt sönderbyråkratiserade som Boeing och Lockheed som aktivt går in för att göra saker så långsamt och så dyrt som möjligt hela tiden Därför att det är deras affärsrep att mjölka maximalt med pengar från staten.

Och de har den här enormt incestuösa, symbiotiska relationen med staten som gör att de är too big to fail. Men det är nästan ett för snällt uttryck för vad det egentligen handlar om. Så det är deras mål att gå så långsamt fram som möjligt för att extrahera så mycket monopolvinster som möjligt ur systemet.

Medan SpaceX det här är ju väldigt intressant om i termer av kapitalism och marknadsekonomi hur fungerar med oljesystemen det som verkar hända på SpaceX med Elon Musk det är att de har inte som mål att mjölka staten på maximalt mycket pengar och om de hade det då skulle de förmodligen vara lika långsamma och byråkratiska som Boeing men det är bara att SpaceX har ett annat mål som är att Att förvandla mänskligheten till en multiplanetär civilisation.

Och kolonisera planeten Mars. Så de har ett mycket högre ställt mål. Som inte handlar om att tjäna maximalt pengar. Och det gör att de inte kan. Det är helt oförenligt med deras målsättningar. Att bete sig som Boeing gör. För att om man gör som Boeing gör så kommer man aldrig komma till Mars. Men det är det som de jobbar häckarna av sig för att göra. Och då blir allt det här med NASA. De här dussentals, hundratals uppskjutningar de gör varje dag. det är inte för att tjäna pengar utan det är för att uppnå det mycket mer långsiktiga målet som förhoppningsvis kommer att vara väldigt lönsamt att upprätta en ny civilisation på en ny planet det kan nog vara enormt lönsamt men poängen är att de har det högre syftet som gör att de kan katapulta sig över alla de här incitamentsproblemen och det är inte riktigt en renodlad frimarknads...

konfiguration egentligen. Ingen av de här parterna är egentligen arketypiska idealiserade kapitalistiska frimarknadsaktörer. Men det är väldigt intressant att se hur det ena systemet är så otroligt värdelöst och det andra systemet är helt häpnadsväckande bra och att få se dem bredvid varandra. Så vitt jag vet så finns det ingen i flygindustrin alltså med passagerarflygplan som gör någonting liknande. Det är kanske svårt att ha lika himla stormande vision där. Men i rymdindustrin så kan man se det sida för sida.

Boris

Men det finns ju paralleller med flygindustrin och... Det är inte så att... Igår så piskade ju... Intressant nog. Elon piskade ju Boeing på Twitter. Och påpekade att de hade ju fått 42 miljarder för att utveckla den här Crew-kapseln. Och SpaceX fick 26 miljarder. SpaceX blev klart fyra år innan Boeing.

Och han påpekade i tweeten också det här som är intressant. Dragon 2 som man har nu den har almost nothing in common med Dragon 1 alltså det är en helt ny produkt och det gör man ju som Airbus, man drar erfarenheten det funkar inte, skrota 310, vi bygger 320 den ska vara helt annorlunda och kan avsluta med att säga att det finns för många icke-ingenjörer i ledningen på Boeing Och det är just detta Det leds av som du säger Folk som är vana om mjölkastaten Inte de som har något Tekniskt driv

Martin

Ja det är intressant Vi pratade för ett tag sedan om hur det finns nästan ett nytt militärindustriellt komplex som håller på att utmana det gamla. SpaceX för oss är en väldigt stor del av. Och det här är den andra sidan av förklaringen av varför det händer. Det är inte bara att de nya företagen är så duktiga för att de är snabbfotade startups och Silicon Valley.

Det är framförallt att de gamla företagen är så ofattbart dåliga. Och en sak som folk på vissa håll i USA börjar förstå Det är ju också ett nationellt säkerhetsproblem att förlita sig på en så enormt åderförkalkad och dåligt fungerande industri. Det är inte helt garanterat att alla andra konkurrenter på den geopolitiska spelplanen är lika fanatiskt dedikerade till så ineffektiva metoder. Det kan också bli farligt.

Boris

Och det kostar pengar. under dagen så tänkte jag jag undrar när de slutade ha det här bombflygplanet B-52 i luften och det visar sig att B-52, nej den är fortfarande i tjänst och man har sig nu att göra smärre modifieringar så att den kan fortsätta efter 2050 ja, det är åderförkalkat till och med vet ni när MESA lyckas skjuta ner B-52?

Martin

ja, ehm Det är väldigt häftigt tycker jag att du har en flygplansmodell som ska flyga i hundra år Det är inte Elon Musk-stilen men det är imponerande på ett annat sätt Ja Det finns många intressanta lärdomar här om hur staten fungerar Det är det viktigaste argumentet för en libertariansk inställning. Det finns de här moraliska aspekterna som man kan prata om om man vill.

Alltså att människor bör få agera efter eget huvud. Det har också positiva konsekvenser när människor får göra som de vill. Vilket jag givetvis håller med om. Men det viktigaste skälet och det mest ovedersägliga skälet som man aldrig kan komma runt är att staten kan inte göra saker. inte ens om vi har en fantastiskt, en sorts moraliskt godartad stat med idel, vällovliga syften.

Så tyvärr, tyvärr får jag säga lipptröjan som är, så kan staten bara inte göra saker. För att det alltid slutar med Boeing. Så vi får se. Vi får se hur länge ett företag som SpaceX till exempel kan utmana. De sugs in mer och mer i i statens nät. Statliga kontrakt och forskningsanslag och subventioner. Jag är fortfarande väldigt optimistisk men om inte Elon Musk var där så skulle det ta två-tre år innan SpaceX jobbade på samma premisser som Boeing.