Uber (ORG)

Mentions of Uber by segment

Och de ska vara stolta över detta och en nation ska vara stolta över att man har en stenhård exploatering. En population som har starka armar och ryggar som man kan exploatera. Och man ska avlöna dem efter detta. Alltså problemet med sådana som Amazon och Uber, (663.0) Fodora och allt det här Det är att de slår sönder det nationella, lokala näringslivet,

Alltså om man har en massor med miljarder som man investerar och bränner då kan man subventionera sina produkter och förvrida hela marknader. Även stora marknader. Och det kan pågå i åratal. Ett exempel på det som jag tycker är intressant är Uber, (378.1) taxiföretaget Uber som har använt oräkneliga investerar miljarder till att subventionera sina taxiresor. För att när du åker med Uber så betalar du inte den fulla kostnaden,

Även stora marknader. Och det kan pågå i åratal. Ett exempel på det som jag tycker är intressant är Uber, taxiföretaget Uber som har använt oräkneliga investerar miljarder till att subventionera sina taxiresor. (380.6) För att när du åker med Uber så betalar du inte den fulla kostnaden, alltså Ubers egentliga trivskostnad för att tillhandahålla den taxiresan.

Ett exempel på det som jag tycker är intressant är Uber, taxiföretaget Uber som har använt oräkneliga investerar miljarder till att subventionera sina taxiresor. För att när du åker med Uber så betalar du inte den fulla kostnaden, alltså Ubers egentliga trivskostnad för att tillhandahålla den taxiresan. (391.1) Därför att de är finansierade med VC-kapital och de går avsiktligt med förlust för att kapa åt sig så stora marknadsandelar som möjligt. Så att från ett...

Han sa upp sig från Google och startade ett nytt företag, ett eget företag i samma bransch som hette Otto. Tror du det här stämmer? Och det företaget i sin tur köptes sedan av Uber. (373.2) Och sen så avslöjades det att den här killen Lewandowski hade tagit med sig, han hade laddat ner väldigt mycket proprietär information från Google-server.

Och sen så avslöjades det att den här killen Lewandowski hade tagit med sig, han hade laddat ner väldigt mycket proprietär information från Google-server. Han tog med sig en massa affärsämnenheter. Så han hamnade i rejäla juridiska problem och då var han rättvist mellan Waymo och Uber. (387.7) Och Uber dumpade Lewandowski rätt hårt när det hände. Man kan säga om man vill,

han hade laddat ner väldigt mycket proprietär information från Google-server. Han tog med sig en massa affärsämnenheter. Så han hamnade i rejäla juridiska problem och då var han rättvist mellan Waymo och Uber. Och Uber dumpade Lewandowski rätt hårt när det hände. (394.0) Man kan säga om man vill, om man vill.

Och Uber dumpade Lewandowski rätt hårt när det hände. Man kan säga om man vill, om man vill. var lite vänlig i sin tolkning av hans situation så kan man säga att han hamnade i kläm i en stor konflikt mellan de här elefanterna Google och Uber som han hade jobbat för. (402.1) Och så han fick också ett långt fängelsestraff men nu är han på frifot tack vare Donald Trump. Den allra sista benådningen som gjorde Trump,

Det har historiskt lett till sådana saker som svart taxikörning. Vilket från ett liberalernas perspektiv är inte någon skillnad på svart taxi och vanlig taxi. Svart taxi betalar mindre skatt och det är bra sådär. Men sen kom då Uber som man kan säga är taxivärdens motsvarighet till TipTap. (219.6) Tipp-tapp fast för taxi kan man säga. Ja.

Ja. De beskriver den tjänsten. Och Uber har ju förstås sitt på massmediepatrull regleringsmässigt i olika städer. Just i Stockholm fungerar det väl ganska bra med Uber men det var en av Uber-tjänster då som de inte får köra. (237.4) Den billigaste samåkningstjänsten. Men de lite dyrare tjänsterna,

Ja, jag hörde någon beskriva det som... Att Uber var en så otvetydigt positiv kraft för ett samhälle. Att du kan mäta graden av korruption i en stad med hur pass mycket motstånd de har mot Uber. (292.1) Det finns inga nackdelar för människor att det finns UB någonstans. Och här är det väl ännu tydligare att om kommunen går in och reglerar sophämtning så ser vi det som en indikator på korruptionsnivån,

De som behöver frakta saker över land, de är alldeles för rika och mäktiga för att de inte ska kunna lobba igenom. Att tillåta de här grejerna på vägarna. Och det är hela taxibranschen som Uber handlar om och även andra applikationer. (241.7) Som gör att det är helt enkelt alldeles för ekonomiskt effektivt att ersätta mänskan för det. Så det kommer att hända oavsett.

som gör sådana här forskning. Eller åtminstone, nu har jag faktiskt koll på detaljerna, men åtminstone man gör forskning baserat på Ubers datasätt. (188.3) Och det här är en väldigt spännande trend i vår tid, att för en viss typ av ekonomisk forskning,

Tyler Cohn är en annan känd ekonom i USA som påpekar det här i en artikel, något som jag läste bara för en vecka sedan. Det kanske var en gammal artikel. Att just det är väldigt mycket spännande forskning som görs av Uber, (225.3) Google och Facebook. Det beror helt enkelt på att på grund av hur de här företagen fungerar och deras produkter så ackumuleras oerhört mycket data om deras användare,

där väldigt mycket mänsklig aktivitet centraliseras kan man säga. i de här monolitiska, gigantiska dataföretagen som samleder in extremt mycket data på allting och det visar sig också genom att sådana här företag i allt högre utsträckning anställer de själva ekonomer, anställer nationalekonomer som bara jobbar på ett företag med att analysera saker som händer och Uber har förmodligen rätt stor stab av ekonomer. (314.9) Men det finns ju också exempel dataspelsföretag. Jag vet inte vem som var först med det här,

radiobubbla till dina taxikunder. Vi borde nästan uppmuntra denna trevliga taxikund. Lägg ut numret så folk kan ringa honom och beställa körningar. Jag tror att det här är Uber och då tror jag inte man kan beställa specifikt. (79.0) Jag vet inte exakt hur det där funkar. I sådana fall får taxikonferenten fråga och höra av sig till oss och berätta hur man gör.

Jag tror inte att det där, min magkänsla är att det är väldigt svårt för dem att få det där att gå runt. Men till skillnad från andra startup-grejer som folk håller på med, säg att Uber pumpar in miljarders miljarder från investerare i att subventionera folks taxiresor. (128.1) Det bestående värdet av det, ja men det är klart att folk har fått åka taxi och folk har fått mycket gjort och blivit glada och sånt där.

För att han kunde sätta den här affären. Vi vet ju också att Volvo har varit intresserade av självkörande bilar länge. Som jag förstår är det ett av de bilföretag som ligger mest i framkant. Vi vet att Uber, (295.9) det är synnerligen officiellt att de vill göra sig av med de mänskliga affärerna. Det låter som en bra match onekligen.

Det låter som en bra match onekligen. Man kanske ska ha höjat varningens finger också för den affären den ska äga rum då. 2019 till 2021. Just nu så ser det ut som att det går ganska bra för Uber, (318.7) men deras expansion och deras verksamhet bygger hela tiden på att ta in ofattbara mängder extern kapital för att finansiera en affär som går med förlust. Det finns vissa delar av Uber som tydligen är lönsamma.

men deras expansion och deras verksamhet bygger hela tiden på att ta in ofattbara mängder extern kapital för att finansiera en affär som går med förlust. Det finns vissa delar av Uber som tydligen är lönsamma. Det var någon som upplyste mig om efter något allt för dystert inslag här i Erdekonomin-radion tror jag. Vi har inte sett än att Uber är ett långsiktigt, (342.9) livskraftigt företag. Så jag tror inte vi kan vara 100% säkra på att de faktiskt kommer ha råd att köpa de här 24 000 Volvo-bilarna.

Vi låter det vara osagt för jag vet inte faktiskt. Jag tror i viss utsträckning, nej jag tar tillbaka det fast jag inte ens har sagt det. Jag tänkte säga i viss utsträckning så kanske de här nya industrierna som Uber och teknikföretagen inte är fullt lika involverade. (422.9) Men jag tar tillbaka det direkt för det vet vi att de är. De har varit väldigt snabba på att hoppa på.

Det är deras plan. Att du köper en Tesla och det köpet finansierar sig självt. Genom att Tesla nu kör taxikunder medan du inte vill använda den och övertänk likadant och har sagt länge att de ska faktiskt över tid ersätta sina mänskliga för ersättande gig ekonomi. Det är som ett bootstrapping steg kan man säga för Uber. (119.3) Deras långsiktiga plan är att ha massa förelösa fordon eller att man. Att man har en delningsekonomi av de föreläsa fordonen så att Uber inte äger allihopa.

Genom att Tesla nu kör taxikunder medan du inte vill använda den och övertänk likadant och har sagt länge att de ska faktiskt över tid ersätta sina mänskliga för ersättande gig ekonomi. Det är som ett bootstrapping steg kan man säga för Uber. Deras långsiktiga plan är att ha massa förelösa fordon eller att man. Att man har en delningsekonomi av de föreläsa fordonen så att Uber inte äger allihopa. (128.4) Men som jag har förstått det så har Uber sagt att de vill faktiskt äga de här fordonen. Och Lyft har samma typ av approach.

Det är som ett bootstrapping steg kan man säga för Uber. Deras långsiktiga plan är att ha massa förelösa fordon eller att man. Att man har en delningsekonomi av de föreläsa fordonen så att Uber inte äger allihopa. Men som jag har förstått det så har Uber sagt att de vill faktiskt äga de här fordonen. (133.1) Och Lyft har samma typ av approach. Det verkar vara den naturliga idén som alla konvergerar mot i den här branschen.

Jag hoppas det är bara några testmodeller. För den där vill ju ingen vettig människa åka runt i. Men Lyft är ju inte Googles första investering i den här branschen. Google är redan delägare i Uber. (343.4) Google ledde en av Ubers stora investeringsrundor, jag tror att det var 2013.

För den där vill ju ingen vettig människa åka runt i. Men Lyft är ju inte Googles första investering i den här branschen. Google är redan delägare i Uber. Google ledde en av Ubers stora investeringsrundor, (346.9) jag tror att det var 2013. Och är alltså storägare i Uber,

Google är redan delägare i Uber. Google ledde en av Ubers stora investeringsrundor, jag tror att det var 2013. Och är alltså storägare i Uber, (351.9) lyfts dödskonkurrent. Så vad är det som pågår här?

Så vad är det som pågår här? Jo, Google, eller då Alphabet och Uber har en problematisk relation. (359.8) Därför att det är de som ligger i rättstvist med varandra. Det är en absurd grej.

Mer specifikt handlar det om att Waymo, Googles nya bilavdelning, har stämt Otto, som är ett företag som Uber köpte upp för inte så länge sedan. (385.3) Det är ett företag som specialiserar sig på förlösa lastbilar. Så Waymo har stämt Otto för att ha inkräktat på Waymos patent.

Det är ett företag som specialiserar sig på förlösa lastbilar. Så Waymo har stämt Otto för att ha inkräktat på Waymos patent. Google stämmer företagen som de själva är storägare i. Och relationen mellan Google och Uber blir sämre och sämre. (404.8) Och nu går Google in som storägare även i Ubers främsta konkurrent Lyft. Så man kanske kan se det här som att Google har all den här tekniken internt.

Så Waymo har stämt Otto för att ha inkräktat på Waymos patent. Google stämmer företagen som de själva är storägare i. Och relationen mellan Google och Uber blir sämre och sämre. Och nu går Google in som storägare även i Ubers främsta konkurrent Lyft. (408.9) Så man kanske kan se det här som att Google har all den här tekniken internt. Den måste ju kommersialiseras på något sätt.

Men än så länge ser det inte ut som att det är det som är planen. De måste ha pratat ut med det här på marknaden. Ett företag i stil med Uber eller Lyft är en ganska uppenbar vektor på marknaden för Google för att få ut de här sakerna. Men den första hästen man satsade på Uber har inte visat sig vara så tillförlitlig som man hoppas. (440.4) Man har haft problem. Därför satsar man nu på ett nytt företag,

När det går konkurs omallokeras kapitalet, maskinerna, flygplanen... Det är likadant i Ubers fall. (480.4) De kanske var först i delningsekonomin för taxi. Men det behöver inte betyda att de är vinnaren långsiktigt.

Vissa saker förändras ju väldigt mycket, som till exempel... Ja, men som Uber. (85.2) Man åker taxi nu. Jag vet inte om man kan dricksa med Uber.

Ja, men som Uber. Man åker taxi nu. Jag vet inte om man kan dricksa med Uber. (87.8) Det är i alla fall ingen sådan man pushar för i appen att man ska dricksa. Jag har inte hittat den knappen i alla fall.

Jag vet inte om man kan dricksa med Uber. Det är i alla fall ingen sådan man pushar för i appen att man ska dricksa. Jag har inte hittat den knappen i alla fall. Jag försöker förnedra den varje gång jag åker med Uber, (94.1) men det går inte. Jag tror också att det är väldigt ovanligt att dricksa på McDonalds till exempel.

Och då får man inneboendekonflikter. Därför att grundaren som har byggt upp alltihopa... Det kommer att ha en annan mentalitet än de personer som han eller hon har anställt för att expandera verksamheten. När du är som Uber, (246.9) att du har ett stort företag med investerare och du har en styrelse, till exempel,

välvilja. När det blir mer politiskt, Uber har varit ett superpolitiskt företag från början. Och det är väl kanske Ubers främsta, (522.7) den viktigaste impact som det företaget har haft är ju att de har utmanat. Dussintals,

så är det inte så att... Att de allma fysiska butikerna är det som skulle behöva återuppstå för att lösa problemet. Det är inte som Uber va, att om Uber försvann som vi pratade om tidigare i avsnittet, (789.1) så skulle de gamla taxibolagen i princip behöva återskapas och göra samma sak som de gjorde tidigare. Om internet försvann så skulle det behövas fysiska butiker,

Och i den kampen hamnar nog jag också. Men det står i artikeln att aktien står som en teknologiaktie. Och att spekulanterna vill ha exponering mot Tesla och alla andra projekt som kanske kommer att förändra fler branscher än bilbranschen. Det är ju lite i samma resonemang som du precis gjorde om Uber, (105.3) Martin. Vad tror du?

Netflix, Uber och Tesla. Man använder riskkapital för att subventionera en verksamhet som går med förlust. I fallet med Uber så subventionerar man billiga taxiresor åt folk. (129.6) I fallet med Netflix så subventionerar man storslagna filmproduktioner och tv-serieproduktioner i Netflix. För all del fantastiska värden som kommer konsumenter i gå.

Precis som att jag har köpt Apple-grejer för hundratusentals kronor genom åren för att jag är väldigt fascinerad av Steve Jobs-kulten. Tesla är nästan problematiskt, även på andra sätt, jämfört med till exempel Uber och Netflix. (336.6) Man kan inte ens analysera dem i termer av den här startup-logiken, att köpa marknadsandelar och sånt där,

Om man liksom accepterar att bolag går med förlust ganska länge så tillväxten blir viktigare än vinsten. Så länge man kan visa att man har en affärsmodell som kommer ge vinsten back idag. Återigen till skillnad från en euro. Men eftersom Uber i princip bara är (55.4) En app? Alltså nu är jag ute på Halisa.

Jag är medveten om det. Jag begriper nog inte Uber som företag längre. Okej, så eftersom Uber är i princip en app, (69.2) liksom ett bokningssystem som sammanför kunder med friåkare. Då borde man ha kontroll på kostnadsmassorna relativt enkelt när man vuxit tillräckligt.

Med den här omsättningen så borde det gå med vinst redan. Det borde vara svårt att gå back. Vad använder man pengarna till? Jag trodde att Uber inte äger sina egna bilar. (107.6) Man kan tänka sig att de här advokaterna som ska trixa runt och förhandla med facken i olika länder kostar en hel del. De tar sig igenom alla regulatoriska hinder.

då skulle de behöva höja priserna. Det är enkel logik. Då skulle det bli svårare att konkurrera med vanlig taxi. Ett av Ubers stora argument är att de är billigare. (177.8) Det beror alltså inte enbart på att... På att de har en mer eftigen modell,

För att de finansierar sig med riskkapital istället för intäkter från kundaffären. Så att det är en viktig del av deras affärsmodell. Och från det perspektivet kan man säga att... Det som Uber egentligen gör just nu, (212.6) det som Uber handlar om, det är alltså affärsmedel egentligen just nu.

Så att det är en viktig del av deras affärsmodell. Och från det perspektivet kan man säga att... Det som Uber egentligen gör just nu, det som Uber handlar om, (216.1) det är alltså affärsmedel egentligen just nu. Det är en enorm ekonomisk omfördelning.

Från investerare i Silicon Valley till taxiåkare världen över. Så folk får åka, miljontals människor får åka väldigt mycket taxi till artificiellt låga priser. Och det Uber får för det är att de kan ta marknadsandelar, (237.5) vilket ju är det spelet som det handlar om för en startup. För att få till den där explosiva tillväxten och hålla den uppe så länge som möjligt.

vad det nu kan vara för någonting. De digitaliserar ju sin verksamhet nu. De har sammanfattat appar från bokningssystem och såna här saker. Så det kan vara så att Uber slår sönder en existerande, (378.5) gammal bransch som sen kommer behöva byggas upp igen efter att Uber-bubblan kollapsar. Och det visar sig att de inte kan konkurrera utan artificiellt låga priser.

Hon sa att det finns ingen riskkapitalist där ute längre som är vilja att ge en startup 50 miljoner dollar för att rekrytera 50 miljoner kunder. Men det du säger Martin är ju precis det. Det motsatta mot vad hon sa, alltså att det är precis det som Ubers ägare gör, (428.6) att köper sig marknadsandelar till ett... Ja,

Det kanske är fel, men jag tror att det är en del av ett bubbelbeteende. Vi såg det här i slutet av 90-talet med de nya internetföretagen och vi har haft en ny internetbubbla. Min magkänsla är att Uber är ett av de sista företagen i den nuvarande bubblan. (462.7) Uber är en bubbla som kommer att spricka och många andra liknande företag. Sen kommer vi att få se en återgång till mer...

Sen kommer vi att få se en återgång till mer... Normala premisser för företagande. Och sen så kommer det komma en ny bubbla om tio år eller någonting. Men Uber, (479.6) om man tittar på deras finanser, deras bolagsvärdering som är fullständigt astronomisk,

vad är det? 68 miljarder dollar. Det är ju helt vansinnigt. Så att Uber är en av den här tidens stora bubblor. (495.3) Vissa kan göra det, men det är inte en fungerande affärsmodell.

Du är några år för sent ute och kollar på Snapchat. Snapchat kanske ligger lite mitt emellan det här. Facebook klarade sig över tröskeln och lyckades etablera sig för de fick ett sorts monopol på en av deras viktiga funktioner. Sen ska man säga till Ubers försvar och till de här investerarnas försvar att Uber är inte... (527.1) bara taxiföretag. Så om man ska förstå hur de tänker,

Du är några år för sent ute och kollar på Snapchat. Snapchat kanske ligger lite mitt emellan det här. Facebook klarade sig över tröskeln och lyckades etablera sig för de fick ett sorts monopol på en av deras viktiga funktioner. Sen ska man säga till Ubers försvar och till de här investerarnas försvar att Uber är inte... (527.1) bara taxiföretag. Så om man ska förstå hur de tänker,

så investerar du inte i Uber för att du tror att de är ett bättre taxiföretag. Utan du tror, när du investerar, det är att Uber är ett generaliserat transportföretag som kommer att kunna dominera många olika transportrelaterade marknader. (543.3) De experimenterar redan med jag tror hundratals olika affärsmodeller. Att de till exempel

de bygger på att du tar bort förare i ekvationen. Du har samma sak, du har de här flottorna av bilar. Som också inte ägs av Uber, (608.1) utan som ägs av någon annan. Men istället för att det är någon som kör bilen,

så kopplar de upp den till Uber och så åker den runt och är taxi. Utan att det sitter någon i den, så tjänar du pengar på att du har din bil istället för att den står i garaget. Så att Uber har en del långsiktiga affärsidéer. (633.6) Men det är ju väldigt spekulativt och det är hög risk. Det kanske motiverar den här typen av investeringar och värderingar.

Det är Korax, korp, Uber kan man säga som tar över. När vi inte har internet längre och Uber och Tesla har gått i konken. (136.3) Då är det bara korparna som man kan förlita sig på. Och för att få korpservice så betalar man naturligtvis med en get.

Regeringens liberaliseringsförslag vann ej majoritet. Taxifackets ordförande nöjd. Ja, sen Uber kom till Danmark för inte så många år sedan nu, (12.9) det var i november 2014 som man för första gången kunde använda Uber-appen. Det var en ganska stor grej.

du får rätta mig om jag har fel, men som jag vet så jobbar alla de traditionella taxiföretagen fortfarande med den traditionella modellen för anställningar. Man har chaufförer som huvudsakligen inte är nödvändigtvis anställda men de är tänkta att jobba heltid för ett visst taxibolag. Det som är den största skillnaden med Uber egentligen, (286.3) den riktiga Uberifieringen, det är ju att man inte har några anställda chaufförer eller kontrakterade taxiföretag och så vidare.

lagstiftningsvägen och det blir en striktare nu från den första maj i år så ska deras information gå direkt in i Skatteverkets datorer. Men Iber har ju inga sådana krav på sig och det är det man krigar om. Det är den ena grejen och där börjar det växa fram en rörelse i den traditionella taxibranchen. Vi har väl inga problem med att Uber inte har den här påtvingade uppkopplingen som vi har. (389.5) Men ska de slippa så vill vi också slippa rapportera till Skatteverket vilket jag tycker är en mycket rimlig hållning, milt uttryckt.

därför att den här typen av kvantitativa skiften kan man säga slår om till kvalitativa skiften. När man kommer till en nivå där så många människor har en sån här mobil uppkopplad enhet i fickan att du kan börja göra tjänster på massnivå som inte var möjligt tidigare. Ett modernt exempel. Ett exempel som många känner till från sin egen ficka är Uber. (339.8) Det nya taxiföretaget Uber. Som man kan egentligen tycka är en ganska uppenbar idé.

När man kommer till en nivå där så många människor har en sån här mobil uppkopplad enhet i fickan att du kan börja göra tjänster på massnivå som inte var möjligt tidigare. Ett modernt exempel. Ett exempel som många känner till från sin egen ficka är Uber. Det nya taxiföretaget Uber. (344.7) Som man kan egentligen tycka är en ganska uppenbar idé. Och det är också en väldigt simplistisk idé att implementera tekniskt.

Det nya taxiföretaget Uber. Som man kan egentligen tycka är en ganska uppenbar idé. Och det är också en väldigt simplistisk idé att implementera tekniskt. Inget ont om ingenjörsteamet på Uber. (356.4) Men det är inte en superkomplicerad grej. Ingen kommer få en Nobelpris för att de tänkte ut hur Uber funkar.

Inget ont om ingenjörsteamet på Uber. Men det är inte en superkomplicerad grej. Ingen kommer få en Nobelpris för att de tänkte ut hur Uber funkar. Man skulle kunna sätta ett gäng programmerare i Indien eller någonting på att återskapa Uber på någon vecka. (366.3) Men orsaken att Uber inte kom när det nu var för fem år sedan eller någonting, det är just mobildatarevolutionen.

Men det är inte en superkomplicerad grej. Ingen kommer få en Nobelpris för att de tänkte ut hur Uber funkar. Man skulle kunna sätta ett gäng programmerare i Indien eller någonting på att återskapa Uber på någon vecka. Men orsaken att Uber inte kom när det nu var för fem år sedan eller någonting, (373.5) det är just mobildatarevolutionen. Innan dess hade inte folk med mobila enheterna som är absolut nödvändiga för att kunna beställa taxin.

Men orsaken att Uber inte kom när det nu var för fem år sedan eller någonting, det är just mobildatarevolutionen. Innan dess hade inte folk med mobila enheterna som är absolut nödvändiga för att kunna beställa taxin. För att få den här geopositioneringen och kopplingen till Ubers möte. (388.8) Du kan få en taxi när som helst till vilken plats som helst i de städer de finns. Det ser ut som att det blir bara mer och mer av samma gamla vanliga grejer.

Det ser ut som att det blir bara mer och mer av samma gamla vanliga grejer. Men rätt och rätt så kommer man till en punkt då man kan göra någonting helt nytt. Därför att tillräckligt många människor kan slanga tillräckligt många gigabyte. Vi kommer få se fler sådana saker som är ungefär som Uber som verkar uppenbara i efterhand men som vi idag inte riktigt tänker på att vi behöver. (413.5) Men vi kommer uppleva att vi behöver om fem år, om tio år.

Då kommer det bli jättekul att se om de här kryper till korset och interagerar sig i den statliga byråkratins folda. Vilka tvärtor de kommer att göra. Det är sannolikt. Precis som med Uber så har de i grunden ett intresse av att spela bollen med staten. (369.9) De kan vara radikala ibland och försöka bryta upp reglerade marknader. Men när det kommer till krediten så vill de vara en accepterad spelare även i statens ögon.

Vi kommer att få se ett anpassat RBNB. Vi har också en relaterad nyhet som heter Frivilliga överenskommelser vid samåkningar olagligt enligt transportstyrelsen. Samåkningstjänsten Heetschs förare hotas av stämning. Den är direkt relaterad till Airbnb och Uber från Heetsch. (419.3) Det var något som startade i Stockholm som vi pratade om ett tag sedan, när Uberpop var tvungna att stänga ner på grund av regleringar.

Det var något som startade i Stockholm som vi pratade om ett tag sedan, när Uberpop var tvungna att stänga ner på grund av regleringar. Och nu händer det som vi inte tyckte var så svårt att förutsäga när den här grejen drog igång. Nämligen att de åker på precis samma skatteproblematik som Uber gjorde. (439.9) Det spelar ingen roll att de säger att det här är ingen betalning för en taxiresa, det är en frivillig donation.

Franska samåkningsappen Hitch etablerar sig i Stockholm. Donationer kombinerat med betygsättning av förare och kunder ska stimulera fram rätt prispunkt och runda skatteverket. Uber Pop hette en tjänst som fanns fram till för ett tag sedan i Stockholm som var en av Ubers speciella. (15.6) Man har ju som tre fyra olika produkter som man kan välja mellan och Uber Pop var något som den billigaste varianten och typ av samåkning version med mindre mindre professionella inte helt certifierade taxichaufförer men de tvingades lägga ner den. Men nu så kommer ett sorts alternativ till Uber Pop.

Men nu så kommer ett sorts alternativ till Uber Pop. Hitch som är ett Parisföretag. Det är också en samåkningstjänst. Men har ett väldigt annorlunda fokus jämfört med Uber och Uber Pop. (51.4) Till att börja med så finns det inga priser. Det finns inget som säger att du ska betala 100 spänn för att åka.

Vad är det. Inget bra system helt enkelt. Det är motsatsen till Uber prismässigt. Det är en bra grej att ha med Uber. (157.7) Du får en bra prisuppskattning i förhand och väldigt bra kontroll på vad det kostar att se på appen hela tiden. Det är en av de sakerna som gör att folk använder Uber.

Det är motsatsen till Uber prismässigt. Det är en bra grej att ha med Uber. Du får en bra prisuppskattning i förhand och väldigt bra kontroll på vad det kostar att se på appen hela tiden. Det är en av de sakerna som gör att folk använder Uber. (165.1) Men med Hitch du har en bort-element. Det är okänt,

Man öppnar appen och tyvärr hitch. Hitch funkar bara. Nappen funkar bara liksom en gång i veckan och de som kör med hit. De måste ju köra Uber resten av veckan. (372.9) Men det finns en tredje sak som är som jag tycker är extra bizarr. Det är att de kommer inte fokusera på centrala Stockholm.

men där tror jag det finns hopp om enkla jobb. Men är det heltidsjobb? Hittills är det inte heltidsjobb i särskilt stor utsträckning. Hittills är det dock jämlika skapande för den som har låg inkomst kör Uber, (1001.9) ja nu är Uber-poppy förbjudet nu i Sverige, men kör Uber eller hyr ut sitt rum med Airbnb eller bor hos sin mamma eller flickvän på helgerna och stoppar en...

Det har varit väldigt mycket liv kring Uber och deras olika tjänster i Sverige, framförallt Uberpop, som har lett till att ett trettiotal chaufförer har dömts för svart taxiverksamhet. Det är alltså Ubers... (24.3) Det är en lågprisalternativ, den billigaste formeln av Uber som finns i Sverige.

En av de obehagligaste knappar i en app som jag har hört talas om. Jag blir nästan paralyserad av den här nyheten. Jag tycker det är så obehagligt att den lanseras som ett stort framsteg av Uber också. Man förstår ju att Uber är en kommersiell aktör som gör vad de kan för att få plats på olika marknader. (62.3) Ibland så har vi skäl att se Uber som en... Det är ett hjältemodigt företag som bryter ner regleringar,

För den svågre kapitalistiska gammeltaxibranschen vill inte ha konkurrens från ett modernt företag. Så det man gjort i Argentina är ganska extremt. Man har inte lyckats förbjuda dem rakt av. Istället har man tagit bort människors möjligheter att betala till Uber. (47.3) Leverantörer av kortbetalningstjänster får inte längre ha Uber som kund. Uber kan inte ta emot betalningar på ett normalt sätt med kortbetalningar.

Så det man gjort i Argentina är ganska extremt. Man har inte lyckats förbjuda dem rakt av. Istället har man tagit bort människors möjligheter att betala till Uber. Leverantörer av kortbetalningstjänster får inte längre ha Uber som kund. (54.4) Uber kan inte ta emot betalningar på ett normalt sätt med kortbetalningar. Dessutom har polisen gjort räder mot enskilda personer som är misstänkta för att ha haft kontakt med Uber.

Istället har man tagit bort människors möjligheter att betala till Uber. Leverantörer av kortbetalningstjänster får inte längre ha Uber som kund. Uber kan inte ta emot betalningar på ett normalt sätt med kortbetalningar. Dessutom har polisen gjort räder mot enskilda personer som är misstänkta för att ha haft kontakt med Uber. (63.9) Det är riktigt sjukt. Men det som jag tycker är så spännande om den här nyheten,

Men det som jag tycker är så spännande om den här nyheten, det är att den också är ett exempel på hur marknaden och teknologisk utveckling bara löser de här problemen. Och ibland är det som att statens försök att kontrollera entreprenörer bara rinner av dem som smör på teflon eller något sånt där. Därför att det Uber gör nu, (95.6) det är att de går över till Bitcoin. De partnerar med ett lokalt företag som håller på med Bitcoin-betalningar,

De partnerar med ett lokalt företag som håller på med Bitcoin-betalningar, som utfärdar... Bitcoin-betalkort som du kan betala med men de är kopplade till ett Bitcoin-konto. De funkar nu på Uber. (113.1) När Argentina började förbjuda betalningsleverantörerna att hjälpa Uber och Uber gick över till den här Bitcoin-leverantören. Sen det hände så har mer än en halv miljon

som utfärdar... Bitcoin-betalkort som du kan betala med men de är kopplade till ett Bitcoin-konto. De funkar nu på Uber. När Argentina började förbjuda betalningsleverantörerna att hjälpa Uber och Uber gick över till den här Bitcoin-leverantören. (117.3) Sen det hände så har mer än en halv miljon –användare laddat ner den här appen som man nu behöver för att betala på Uber med.

som utfärdar... Bitcoin-betalkort som du kan betala med men de är kopplade till ett Bitcoin-konto. De funkar nu på Uber. När Argentina började förbjuda betalningsleverantörerna att hjälpa Uber och Uber gick över till den här Bitcoin-leverantören. (117.3) Sen det hände så har mer än en halv miljon –användare laddat ner den här appen som man nu behöver för att betala på Uber med.

–användare laddat ner den här appen som man nu behöver för att betala på Uber med. Så fort staten försöker trycka dit en ny teknologisk innovation– –och stoppa folk från att använda den, så kommer en ny teknologisk innovation– –och överskrider hela statens försök. Om du försöker trycka ner Uber, (150.6) då blir det i stället i andra änden en boost till bitcoin– –som också kommer att ställa till problem för den argentinska kontrollstaten. Som vi ofta är inne på,

Det är alltid den här dragkampen. Och hotet här är egentligen inte tror jag att... Att staten och de gamla skråna lyckas knäcka, till exempel Uber, (204.3) utan att ledningarna där viker ner sig och låter sig inkorporeras i de befintliga systemen och blir ett eget nytt skrå. Men då dyker det bara upp någon annan taxilösning.

jag vet inte. Men det är definitivt en sådan skillnad. Vi ser det på många andra områden också. Snart kommer Uber lägga om hela sin business och sluta med mänskliga chaufförer. (424.5) Istället bara ha automatiserade elbilar från Tesla och sånt där. De har enligt uppgift beställt 100 000 självkörande bilar och sånt där.

Uber billigare för kunder och enklare för förare efter att New Zealands regering avreglerar taxinäringen i svagt försök att göra den mer konkurrenskraftig. Det är ett roligt exempel på hur Uber är framgångsrika. (13.1) Vi brukar krönika deras projekt i olika länder. Det är olika för Uber.

Uber billigare för kunder och enklare för förare efter att New Zealands regering avreglerar taxinäringen i svagt försök att göra den mer konkurrenskraftig. Det är ett roligt exempel på hur Uber är framgångsrika. Vi brukar krönika deras projekt i olika länder. Det är olika för Uber. (22.2) Ibland är de välkomna, ibland är de hatade och bespottade.

Man inser att delvis på grund av Uber att man inte kan hålla på och lägga sig i taximarknaden lika mycket. Tack så mycket. De ändrar reglerna för att traditionell taxi ska få en jämn spelplan med de internationella appbaserade delningstjänsterna som Uber. (78.0) Taxichaufförer kommer inte längre behöva ha statlig auktorisering. Och det var också lite annan förenkling än att ta bort lite av kraven som de ska ha.

Och det var också lite annan förenkling än att ta bort lite av kraven som de ska ha. Att de ska ha sådana här panikknappar och sånt där. Men hur reagerar marknaden på det här? Det kanske är en fördel för de traditionella taxibolaget att de får lättare att konkurrera med med Uber. (106.0) Men Uber svarar stenhårt genom att dumpa sina priser. Man drar ner grundpriset på resor.

per minut man har åkt och så vidare. Men man sänker priserna med 13% i ett slag. Det är ett väldigt aggressivt steg framåt, för det här är ju bra för Uber också såklart. (134.5) Man kan bara föreställa mig hur det skulle vara att driva ett gammalt taxiföretag i Nya Zeeland. Vilket tufft det måste vara.

Det är en totalt uppstyrd marknad av staten, monopolistfamiljer som varit med sedan innan det fanns bilar och haft monopol på taxiverksamheten. Men förr eller senare hoppas jag att vi får Uber här också. Det skulle vara en perfekt marknad för Uber, (269.3) men de har bara inte kommit igång än. Vänta bara

lokala myndigheter, taxibolag såklart, nationell reglering i olika länder. Det är verkligen som ett mångfrontskrig som Uber bedriver mot staten. (91.0) Men nu sitter man i andra änden, i det här fallet i Altamonte Springs utanför Orlando.

Det är otroligt märkligt och det är också skamlöst av Uber att sitta och ta emot subventioner. Man för den här kampen direkt och indirekt mot den genomreglerade, genomsubventionerade gammeltaxibranschen. Hela tiden så beklagar man sig från Ubers håll och deras lobbyister driver den här kampanjen med taktik. (238.7) Gammeltaxi ska inte ha speciella rättigheter, staten ska inte hålla dem vid ryggen till nackdel för uppstickare.

Uber är en jättebra tjänst. Som någon sa, det var Paul Grahame som sa, han investerar i Uber, (262.1) men han sa att Uber är så uppenbart bra att graden i vilken ett land motarbetar Uber är ett perfekt mått på hur korrupt det landet är. Uber har den perfekta möjligheten att vara en poster child utan frågor.

Som någon sa, det var Paul Grahame som sa, han investerar i Uber, men han sa att Uber är så uppenbart bra att graden i vilken ett land motarbetar Uber är ett perfekt mått på hur korrupt det landet är. (263.1) Uber har den perfekta möjligheten att vara en poster child utan frågor. Men istället går man och gör det uppenbara misstaget att man själv vill bli den gynnade,

Jag undrar, vad är skillnaden nu mellan gammel taxi och Uber? Gammel taxi sitter där med sina välkänta privilegier och konkurrensen dämpas på grund av de här regleringarna. Nu sitter Uber ju på samma sak. (305.5) De tar emot statliga pengar som naturligtvis inte går till olika typer av alternativa och konkurrerande transportmedel. Oavsett om det handlar om att ta din egen bil eller cykel eller vad det handlar om.

Oavsett om det handlar om att ta din egen bil eller cykel eller vad det handlar om. De deltar i ett väldigt fult spel här för att tjäna några dollar extra. Så att det finns många parter i den här historien som man ska vara besviken på. Men Uber är ju definitivt en av de stora sakerna. (331.6) Det enda man egentligen kan vara besviken på är ju faktiskt Uber. Därför att man har hoppats på mer och en principiell insikt om vad man egentligen håller på med.

De deltar i ett väldigt fult spel här för att tjäna några dollar extra. Så att det finns många parter i den här historien som man ska vara besviken på. Men Uber är ju definitivt en av de stora sakerna. Det enda man egentligen kan vara besviken på är ju faktiskt Uber. (335.1) Därför att man har hoppats på mer och en principiell insikt om vad man egentligen håller på med. Men den finns ju inte utan räcker staten ut en hand och lite ljudaspengar så snurrar man åt sig.

43 gripna efter våldsamt upplopp i samband med taxiprotest med över 2000 bilar mot Uber i Mexiko. (0.1) Uber har ju blandade framgångar beroende på vilket land de kommer i. De är väldigt populära på vissa ställen.

Ja, de har blivit svettas till i Latinamerika uppenbarligen. Ja, vi hörde ju för inte så länge sedan om beväpnad kamp mot Uber i, (21.8) om det var Colombia, något sånt där land.

Uber, Lyft och andra moderna taxibolag och konkurrerat ut gammel taxi i stad efter stad. Och nu börjar det verkligen röra på sig i San Francisco, som jag tror är Uber och Lyfts hemstad. (29.2) De kommer i alla fall från Silicon Valley trakten där söder om San Francisco. Yellow Cab Co-op har nu ansökt om Chapter 11,

Det är för att gamla taxier har färdtjänstavtalen men inga bilar i omlopp. Taxibranchen ser olika ut i olika städer, så förloppet ser väl lite annorlunda ut? I Stockholm har vi Uber och flera andra företag fullt ut. (189.7) Det är inga problem med barnuppar, det är inga dem att köra.

De har bara kört in Uber i sina bilar. Så de tar Uber-körningar mellan sina vanliga körningar på sin egen växel. Och det är det vi kommer att få se i Paris också. Vi hade ju länken för någon vecka sedan om att Uber öppnar sin plattform för gammel taxi i Paris med Omnid också. (228.3) Det är också satt. Sakta men säkert så etablerar de sig i de stora städerna.

Det här är en väldigt tuff sanning som vi måste se i vita ögat att det ofta de stora. kapitalstarka företag ägarna som är de som tar initiativ till en reglering. Det är ett stort företag som går till staten och säger att nu har vi en massa små jobbiga konkurrenter. Vi har vårt stora fina taxiföretag och nu kommer en uppstickare med en mobilapp som har Uber eller Lyft. (574.6) Nu konkurrerar de ut oss, de är bättre än oss på att tillfredsställa kunderna.

Och det här gör att i Brasilien så är de exceptionellt förbannade på Uber. Och taxi, gammel taximaffian har också organiserat ren brottslig verksamhet och misshandlar Uberchaufförer. Jag kan tänka mig att i Brasilien så har Uber (64.1) Gammel Taximafian faktiskt säkert, den är nog värd,

gammel taxi... syndikat berättade för politiker där att someone is going to die var hans profetia i framtiden. Och reportern som har skrivit den här artikeln berättar att När man plockar upp en Uber i Sao Paulo så har hon märkt att de inte är klädda på det normala sättet som Uberförare brukar vara. (112.0) För de ska ha en kavaj på sig enligt deras kod. De har ingen uniform men de ska vara i ett propelt klädda.

Han har själv uttryckt intresse för att starta ett snarlik system, att bygga en app som ska hjälpa Sao Paolos taxibransch att koordinera bättre och erbjuda bättre service. Det är så ovanligt oförblommerad korruption här. Man ser att Uber har en fantastisk affärsmodell. (177.0) Det man gör är att man förbjuder dem och sen startar man en egen konkurrent. Taxibolagen har särskilda privilegier så att man är garanterad monopol på den marknaden.

Man ser att Uber har en fantastisk affärsmodell. Det man gör är att man förbjuder dem och sen startar man en egen konkurrent. Taxibolagen har särskilda privilegier så att man är garanterad monopol på den marknaden. Den stora grejen som Uber gör i Brasilien, (191.0) det är inte så mycket egentligen för kunderna. Det är klart att det är jättebra för kunderna att få en billigare och bättre tjänst,

Det är klart att det är jättebra för kunderna att få en billigare och bättre tjänst, men den stora grejen där är den typen av jobb som man kan erbjuda folk, att bli Uberförare. Och det är kanske en större skillnad som Uber gör i Brasilien. (206.3) Och därför är Uber väldigt populärt bland förare. Och det är många som går över och känner Uber,

att bli Uberförare. Och det är kanske en större skillnad som Uber gör i Brasilien. Och därför är Uber väldigt populärt bland förare. Och det är många som går över och känner Uber, (215.1) och de har väldigt mycket stöd, bara inte från Uber.

och de har väldigt mycket stöd, bara inte från Uber. Fackpamparna i gammeltaxi. Vi rapporterade för inte så länge sedan om att Uber hade nått framgångar i USA, (223.6) i New York och i Sarasota i Florida. Här går det tyvärr åt precis motsatt håll.

Vi rapporterade för inte så länge sedan om att Uber hade nått framgångar i USA, i New York och i Sarasota i Florida. Här går det tyvärr åt precis motsatt håll. En intressant detalj är att Ubers representant i Brasilien har själv gått in i spelet om den politiska lobbyismen. (236.1) Han föreslår att man ska införa en särskild taxiskatt. Man ska införa en ny skatt på 1,5 procent per resa.

Så det är inte ens Uber som gör sitt namn i hela världen nu på att de sätter sig upp mot regleringar, de bryter de här gamla monopolen. Och ibland är det svårt som libertarian att inte se dem som en sorts heroisk kraft. Men till och med Uber, (278.4) ivriga att bli svågkapitalister, införa nya skatter.

Staden Sarasota i Florida avreglerar gammeltaxi istället för att bestraffa Uber. (0.1) En väldigt kul artikel från Reason som inte bara handlar om Sarasota utan om......inte för alls handlar den om New York. För att i New York så har det varit konflikt i stor skala mellan Uber och gammeltaxi.

Man kan säga att de i praktiken är helt värdelösa. Så att när det byggts upp en hel industri runt att köpa och sälja de här statliga licenserna så är det här naturligtvis en katastrof. Så att de har sökt sak med New York för att kräva... att New York ska kväsa Uber för att skydda deras maftiga verksamhet, (140.8) kan man säga. Deras bizarra lilla regleringsgrej som de håller på med.

Som inte otippat är lyrisk. över inträffade. Ja, det är en allmänna hetsjakt mot Uber som är oerhört obehaglig. (32.7) Man ser hur svåg kapitalismen och korporativismen fungerar. Nyligen gick ju Ekobrottsmyndigheten ut med ett pressmeddelande där man uppmadade människor att höra av sig om de hade funderingar och misstankar om Uber.

Det är så Uberpop funkar. Men då kom polisen och tog honom. Polisen tog honom och säger att han har bedrivit svarttaxitjänst. Det jag tycker är intressant det här är att man inte vågar ge sig på Uber, (155.1) som är ett jättestort företag. Med miljarder i kassan och väldigt mycket jurister,

Utan man går på en enskild chaufför. Och hoppas väl på det sättet skrämma bort de andra chaufförerna. Och den här konflikten kommer uppenbarligen att gå vidare och vi följer den med stor spänning. Kanske nu att Uber tvingas lägga ner Uber Pop i Sverige på samma sätt som de har gjort i Frankrike. (178.9) Jag tror att det är helt nerstängd nu i Frankrike för att det anses vara otillåtet. Det är en väldigt tråkig historia,

Jag tror att det är helt nerstängd nu i Frankrike för att det anses vara otillåtet. Det är en väldigt tråkig historia, men det finns många sätt att komma runt det här. Dels så tror jag att Uber kommer inte att göra uppehåll i sin lobbyingkampanj. (193.2) Och sen så är det ju också uppenbart att det finns många sätt att komma runt den här problematiken. Man kan ju mycket väl driva alternativ taxiverksamhet utan att ha den här appen.

Uber står inför potentiell grupptalan då 160 000 förare i Kalifornien vill ha milersättning och dricks. När man inte trodde att det skulle kunna bli mer sjuka och orättvisa attacker mot Uber. (8.9) När stater världen över försöker reglera och förbjuda Uber. När taxifacken går till attack,

När taxifacken går till attack, både fysiskt, ibland våldsamt och genom lobbying och andra oschyssta metoder. Så nu vänder sig Ubers egna förare mot Uber. (29.1) Och de har anlitat en arbetsrättsjurist. Labor Lawyer Shannon Lees-Riordan för att driva en grupptalan mot Uber.

När taxifacken går till attack, både fysiskt, ibland våldsamt och genom lobbying och andra oschyssta metoder. Så nu vänder sig Ubers egna förare mot Uber. (29.1) Och de har anlitat en arbetsrättsjurist. Labor Lawyer Shannon Lees-Riordan för att driva en grupptalan mot Uber.

ibland våldsamt och genom lobbying och andra oschyssta metoder. Så nu vänder sig Ubers egna förare mot Uber. Och de har anlitat en arbetsrättsjurist. Labor Lawyer Shannon Lees-Riordan för att driva en grupptalan mot Uber. (37.7) Det är det som man backsnar. Det här är människor som har skrivit på ett avtal med Uber.

Och de har anlitat en arbetsrättsjurist. Labor Lawyer Shannon Lees-Riordan för att driva en grupptalan mot Uber. Det är det som man backsnar. Det här är människor som har skrivit på ett avtal med Uber. (46.2) De har fullständigt frivilligt, fullständigt medvetna om vilka villkor som gäller,

Ja, de skriver till exempel så här. Anser liberala debattörer att utveckling är att skapa arbetslöshet bland yrkesutbildade taxichaufförer genom att seriösa taxibolag slås ut av oseriös verksamhet som dessutom är olaglig i transportstyrelsen. De menar också att Ubers står för utveckling. (370.2) Utveckling. I vår värld är Öber motsatsen till utveckling,

Och... Öh... Öhm... De har gjort en väldigt stor poäng det här av att......om man åker med Uber så lägger man sitt liv i händerna på en amatör. (383.9) Som man inte vet nånting om vad det gäller deras kunskaper. Istället för att åka med ett proffs.

Men om ni nu prompt vill ha en app så har vi en app också. Ja, men den är smidig och enkel. Den är precis som Uber, (573.5) fast den är smidig och enkel och korser. Och klarar temperaturväxlingar.

Det lämnar ett väldigt dåligt intryck. Om man kommer till en ny stad och sen kan man inte ta sig fram och åka för att taxi fungerar inte. Det är i viss utsträckning problemet i Stockholm idag. Ett problem som Uber håller på att lösa. (149.2) Särskilt om man pratar om Sverige som besöksland, alltså folk kommer utifrån och vill ta taxi.

Nej, teknikspecifik lagstiftning det är precis det som ministern är ute efter här. En av idéerna som de har det är att man ska undersöka om man kan göra det obligatoriskt att ha taxameter. För då på något sätt så tänker man att det är omöjligt för Uber att ha installerat taxameter. (252.5) Så då kan man tränga ut dem på det sättet. Och eventuellt då kanske en speciallagstiftning för taxiliknande verksamhet där taxameter inte används.

Så då kan man tränga ut dem på det sättet. Och eventuellt då kanske en speciallagstiftning för taxiliknande verksamhet där taxameter inte används. Det är också otroligt, för Uber har ersatt tacksamheten med ett överlägset system. (269.1) Ett mycket bättre system. När du sitter och ser på din egen mobiltelefon,

Det här är ett policy guidance-dokument som släpptes tidigare den här veckan. Där menar man på att det inte är en legitim klassificering av till exempel Uber-förare när man säger att de är freelansare. Därför att tjänster som tillhandahålls, tillhandahålls under ett bestämt varumärke som är Ubers varumärke. (32.4) Därför menar man på... att de här personerna är de facto anställda och därför ska de också betala skatt som om de vore anställda.

Och du har ju samma sak i transportsektorn med... de fackföreningar som... Det finns som stenhårt reglerar vem och vad och hur saker och ting får transporteras på truckarna. Men enligt en undersökning som Uber har gjort så säger 87% av förarna att den huvudsakliga orsaken att de kör med Uber är att de älskar att vara sin egen chef. (93.7) 73% av deras Uber-partners säger att de hellre har ett jobb där de kan bestämma sitt eget schema och är sin egen chef än ett Uber-partnerskap. Stabilt 9-5 jobb med löneförmåner och en bestämd lön.

Och du har ju samma sak i transportsektorn med... de fackföreningar som... Det finns som stenhårt reglerar vem och vad och hur saker och ting får transporteras på truckarna. Men enligt en undersökning som Uber har gjort så säger 87% av förarna att den huvudsakliga orsaken att de kör med Uber är att de älskar att vara sin egen chef. (93.7) 73% av deras Uber-partners säger att de hellre har ett jobb där de kan bestämma sitt eget schema och är sin egen chef än ett Uber-partnerskap. Stabilt 9-5 jobb med löneförmåner och en bestämd lön.

som vänsterna inte förstår. Men det här är en verklighet som tränger sig på mer och mer för dem. Nu börjar folk dra nytta av det. På marknadspremisser som Uber. (184.8) Där man ger folk möjligheten att inte ha begränsade anställningar. Utan till exempel vara egna företagare och köra Uber och Lyft och såna saker.

Det är jättepopulärt beroende av de som kör. Det är jättepopulärt bland taxikunderna. Och ju mer de här reglerade sektorerna kollapsar desto mer kommer det att bli. Då kommer sådana som Uber och Lyft att vinna framsteg. (207.0) De blir den enda fungerande lösningen. Intressant att ha ett exempel på det i Nordamerikavdelningen härintill.

det gör att de kan hålla priserna uppe. Ja, det här är till exempel på raka motsatsen då, där man tvingas att släppa in Uber för att det ska funka noggrant. (246.7) Och i det här fallet på LAX flygplatsen, där är det så att man får åka till en flygplats.

där man tvingas att släppa in Uber för att det ska funka noggrant. Och i det här fallet på LAX flygplatsen, där är det så att man får åka till en flygplats. Man får åka till flygplatsen med Uber, (259.5) men inte därifrån. Det är väldigt ologiskt,

Det är väldigt ologiskt, men det skapar en jämförelse. 8 av passagerarna kommer med taxi. 6 kommer med Uber eller Uber-liftliknande tjänster. (270.5) Det är nästan lika många som kommer med Uber som med vanlig taxi. Men om man åker därifrån så är det 100 som tar taxi.

men det skapar en jämförelse. 8 av passagerarna kommer med taxi. 6 kommer med Uber eller Uber-liftliknande tjänster. Det är nästan lika många som kommer med Uber som med vanlig taxi. (276.3) Men om man åker därifrån så är det 100 som tar taxi. Man får inte ta Uber.

6 kommer med Uber eller Uber-liftliknande tjänster. Det är nästan lika många som kommer med Uber som med vanlig taxi. Men om man åker därifrån så är det 100 som tar taxi. Man får inte ta Uber. (283.3) Det antyder att det borde, enligt efterfrågan,

Det är också väldigt intressant hur man försöker bussa polisen i Luleå på frivilligt organiserade taxirörelser via Facebook. Ja, Luleå Taxi ber polisen ska stänga ner Facebook-baserad lågpriskonkurrens upprörs av att kvinnor tillåts köra taxi. Och det här är inte Uber, (351.2) utan det här är liksom spontan-Uber. Ja,

Så att i Norrland så behöver man inte ens Uber. Folk är så hårda där, de bara startar sina egna, privata Uber. (403.1) Och det är lite det som är nyckeln med den här nya typen av ekonomi. Att så fort man ser de här uppenbara idéerna,

Det står något i färgbefarten om att de hade mini-grilla-warfare och att de eldade upp Uber-bilar. Men det var inte bara det de gjorde. De attackerade även förare och passagerare. Det har varit ett krig på många fronter mot Uber. (36.0) Inte minst har både gammeltaxi, taxifacket,

Inte minst har både gammeltaxi, taxifacket, staten och alla möjliga människor konspirerat för att klämma åt. ...nyskapande taxiföretaget Uber. (50.0) Men det är också förbiddringen i den här historien därför att......det är lite oklart vad olika saker betyder, olika termer.

olika termer. För att Uber Pop, som det här handlar om i Frankrike......är samma sak som Uber X i Frankrike. Men Uber X i Frankrike är det som kallas för Uber i USA och Sverige. (73.4) Men Uber Pop... Uberpop är alltså en tjänst där vem som helst kan vara en Uberförare utan att ha en professionell statlig taxilicens.

Uberpop är alltså en tjänst där vem som helst kan vara en Uberförare utan att ha en professionell statlig taxilicens. Nu är Uberpop nedlagt i Frankrike. Det kommer inte bli något mer för att man har tagit enormt mycket konflikter kring det här. Men det finns en spekulation om att Uber lanserade Uberpop i Frankrike som en avledningsmanöver för att man hade redan väldigt mycket konflikt kring det här. (98.9) de existerande Uber-tjänsterna. Och man hade de här liksom våldsamma trakasserierna från taxifacken och så vidare.

Men nu har man istället förskjutit fokusen i den här konflikten till Uberpop, som är liksom ännu mer extrem då sett från meningsmotståndarnas perspektiv. Och nu har man lagt ner Uberpop, men diskussionen håller nästan helt avständat kring de andra delarna av Ubers verksamhet som de egentligen är mer intresserade av att driva. (131.3) Så det eventuellt var ett smörjande. smart drag från Uber att de förflyttade positionerna genom att lansera Uber Pop som de från början förmodligen var beredda på att stryka med foten.

men diskussionen håller nästan helt avständat kring de andra delarna av Ubers verksamhet som de egentligen är mer intresserade av att driva. Så det eventuellt var ett smörjande. smart drag från Uber att de förflyttade positionerna genom att lansera Uber Pop som de från början förmodligen var beredda på att stryka med foten. Så det är ett bakslag för Uber men samtidigt så kanske det är en långsiktig strategisk vinst för att de med det här har tappat Uber Pop men de har etablerat Uber X som en legitim tjänst i Frankrike. (148.0) Det är en väldigt smart strategi. Det är ganska sällan som man hör om den här typen av disruptiva företag som Uber.

smart drag från Uber att de förflyttade positionerna genom att lansera Uber Pop som de från början förmodligen var beredda på att stryka med foten. Så det är ett bakslag för Uber men samtidigt så kanske det är en långsiktig strategisk vinst för att de med det här har tappat Uber Pop men de har etablerat Uber X som en legitim tjänst i Frankrike. Det är en väldigt smart strategi. Det är ganska sällan som man hör om den här typen av disruptiva företag som Uber. (164.3) och eventuellt ägnas det åt avbredningsmanövrar för att skapa legitimitet åt sin andra tjänster som fortfarande är distributiva. Jag hoppas att vi får se mer av den här typen av strategiska positioneringar på marknaden.

och eventuellt ägnas det åt avbredningsmanövrar för att skapa legitimitet åt sin andra tjänster som fortfarande är distributiva. Jag hoppas att vi får se mer av den här typen av strategiska positioneringar på marknaden. Ja, och om Uber fortsätter på det här sättet, (182.7) då kommer de dels i sig själva bli en enorm kraft för frihet i och med all avreglering som de tvingar fram. Men det kommer också inspirera andra företag att bedriva disruption,

som har en liknande strategi för att komma åt bostadsuthyrning. Och som på ett motsvarande sätt attackeras av hotell och hotellföretagare och sådana saker. Som motsätter sig Airbnb som är en sorts delningsekonomisk variant, liknande Uber, (225.4) fast med bostäder. Så det är väldigt imponerande och de har säkert riktigt smarta lobbyister på Uber.

Vi har ju Lyft till exempel, som är en Uber-konkurrent. Eller mindre, men som följer kölvattnet med Uber. (254.0) Som skapar en ny konkurrens mellan nya konkurrenter på de här nya marknaderna som uppstår. Så att,

Frankrikes regering beordrar polisinsatser mot Uber efter att gammeltaxis våldsamma attacker mot konkurrenten misslyckas. (0.1) Det här är smått otroligt, men det här är alltså bilder från Paris på franska taxifarförer som drabbar samman med kravallpolis.

Frankrikes regering beordrar polisinsatser mot Uber efter att gammeltaxis våldsamma attacker mot konkurrenten misslyckas. Det här är smått otroligt, men det här är alltså bilder från Paris på franska taxifarförer som drabbar samman med kravallpolis. Och de är därför protesterar mot Uber och specifikt Uber Pop som är en av Ubers tjänsteerbjudanden. (19.7) Och chaufförerna berättar om alla möjliga trakasserier man har bedrivit. Och man har ju haft en intensiv lobbyingkampanj.

Frankrikes regering beordrar polisinsatser mot Uber efter att gammeltaxis våldsamma attacker mot konkurrenten misslyckas. Det här är smått otroligt, men det här är alltså bilder från Paris på franska taxifarförer som drabbar samman med kravallpolis. Och de är därför protesterar mot Uber och specifikt Uber Pop som är en av Ubers tjänsteerbjudanden. (19.7) Och chaufförerna berättar om alla möjliga trakasserier man har bedrivit. Och man har ju haft en intensiv lobbyingkampanj.

Och chaufförerna berättar om alla möjliga trakasserier man har bedrivit. Och man har ju haft en intensiv lobbyingkampanj. Franska staten har bestämt att Uberpop är olaglig. Men Uber fortsätter att ta en juridisk fight. (43.3) Och vi har ju sett tidigare absurda regleringar i Frankrike av taxitjänster. Till exempel att Uber får operera och får ta körningar men så fort de får en körning så måste de först vänta i 10 minuter och sen får de ta körningen.

Där låg man förut i. Ja, det är kanske alla möjliga privilegier som de försöker klamra sig fast vid. En av orsakerna till att folk gillar att åka med Uber. (97.8) är att chaufförerna tenderar att vara väldigt skötsamma. Hjälpsamma,

men det är deras dödskamp i scenen. Då tar de statsapparaten och fackmafian till hjälp helt enkelt. Det kommer att bli en utdragen dödskamp. Det är bara att hoppas på att Uber och andra står på sig. (176.8) Och flera använder dem, både i Frankrike och i andra länder.

Och som det skrivs i den här artikeln, det här kan bli ett föredöme för många andra branscher. Det är en av flera nya ekonomiska modeller som vi ser breder ut sig i olika sammanhang. En annan är den som vi pratar om nu i Sverigeavdelningen med Uber. (90.7) Uber-modellen som man i den här artikeln kallar för Gig Economy. Där man har extremt korta uppgifter.

Uber-modellen som man i den här artikeln kallar för Gig Economy. Där man har extremt korta uppgifter. Där en person kan sköta på mindre än en dag. Det kan vara Uber, (108.7) Airbnb eller annat känt exempel. Men Hollywood är lite annorlunda.

Det är tydligen väldigt bra om man är dehydrerad efter en intensiv festnatt och känner sig lite sliten dagen efter. Ännu mer effektivt än att dricka vatten genom munnen är tydligen att få vatten intravenöst. Det här kan man nu köpa då. Man kan beställa en Uber, (54.4) gå in på den här appen och beställa IV. Så kommer de ut och under en halvtimme har du en sjuksköterska som administrerar.

Daniel Suonen. Uppkapitalism luckrade upp villkoren på arbetsmarknaden. Fler företag kommer att bli som Uber och det ska vara ett problem. (4.9) Han tycker det är det som är intressant med artikeln. Medan intressant att bubbla att han tycker att det här han beskriver på ett många sätt korrekt sätt.

Ubers expansion fortsätter. (0.2) Uber Cargo nu tillgänglig till Hongkong för varuleveranser. Det är bra att de inte viker sig i sin expansion,