Martin

Uber lägger ner sin verksamhet i Danmark på grund av ny taxireglering. Regeringens liberaliseringsförslag vann ej majoritet. Taxifackets ordförande nöjd. Ja, sen Uber kom till Danmark för inte så många år sedan nu, det var i november 2014 som man för första gången kunde använda Uber-appen.

Det var en ganska stor grej. Väldigt mycket danskar som fått nytta av säkerligen överlägsna taxitjänster. Men det är det slut på det roliga. Det är för att den danska taxilagen, Tänk att vi har en sån här sak som taxilag.

Dansk taxilag säger nu att alla taxibilar måste ha... Det är en av de främsta kraven. Man måste ha en viss typ av gammaldagsmaskin som sitter i taxibilen som räknar många minuter man har åkt, många kilometer man har åkt och gör någon väldigt komplicerad formula för att räkna ut vad det ska kosta.

Så att man som är lag nu som säger att man måste använda en relativt gammal typ av primitiv teknik som till sin natur är oförutsägbar. Det är en av de främsta kraven. Eftersom du per definition inte kan veta på förväg vad tacksamheten kommer att komma fram till. Det är förbjudet att istället använda ett toppmodernt system som är utvecklat av tusen supersmarta ingenjörer i Silicon Valley.

För att skapa en generell lösning på det här problemet och skapa en mängd fördelar för användare. Inte minst i termer av förutsägbarhet. Därför att Uber kan ge dig väldigt bra information på förhand om hur mycket det kommer att kosta. Men det är bara en av många fördelar. Men nu är det slut. Och taxifacket i Danmark jublar över att danska konsumenter inte längre ska få åka billig och välfungerande taxi.

Boris

Men tittar man på taxibranschen i hela Norden och framöver också i... Det intressanta fenomenet är egentligen tror jag att Ybro har stött på patrull i Norden därför att de etablerade stora... taxibolagen faktiskt går Uber-vägen. Uber har ju ganska svettigt i Sverige och det beror inte så mycket på lagstiftningen utan i smyg de senaste två åren så har ju amerikanskt tungt riskkapital gått in i de traditionella svenska taxibolagen.

Och idag är alltså det största svenska taxibolaget som är på väg in i Danmark och Tyskland också nu. Cabon Line som kontrollerar Taxi Curie och Taxi 020 och en massa stora lokala bolag. Och de kör ju en applösning, alltså det är ingenting som, jag besökte deras utvecklingsavdelning, där satte liksom 120 man och fila och jobbade med deras olika appar. Så att det fascinerande att i traditionell taxiindustri är, yberiseras helt enkelt.

Martin

Ja, det är på tiden att de här trötta gamla företagen skaffar... Skaffar appar. Jag har inte testat på ett tag för jag har totalt boykottat svensk taxi sen jag började köra med Uber första gången. Jag kan tänka mig att deras appar är ganska bra. Det vore ju fantastiskt om man till exempel kunde få en tid på hur lång tid det kommer ta innan bilen dyker upp.

Kanske till och med var är bilen någonstans? Men det har ju betraktats som en sorts skyddad hemlighet av taxiväxlarna. Det är rikets säkerhet. Vi får ju absolut inte veta var taxin är någonstans och hur lång tid det kan tänkas ta. Sådana där triviala gränssnittsfrågor blir de ju tvungna att fixa. Och Uber snabbar på den processen lite grann.

Du som kan taxibranschen Boris, du får rätta mig om jag har fel, men som jag vet så jobbar alla de traditionella taxiföretagen fortfarande med den traditionella modellen för anställningar. Man har chaufförer som huvudsakligen inte är nödvändigtvis anställda men de är tänkta att jobba heltid för ett visst taxibolag.

Det som är den största skillnaden med Uber egentligen, den riktiga Uberifieringen, det är ju att man inte har några anställda chaufförer eller kontrakterade taxiföretag och så vidare. Utan man har en helt decentraliserad allokering av chaufförer som också inkluderar många människor som har andra jobb. Är det någonting som taxibranschen också börjat efter?

Boris

Ja, man kan definitivt se det därför att de inser att... Då måste det bli mycket flexiblare när det gäller anställningsformer. Problemet här och därigenom, och det ser man ju tydliga täcker redan. Det intressanta här är ju att både i Danmark och i Sverige så är det alltså inte så.

På ytans sätt så blir det ofta en fråga om att. En teknikfråga, app mot gammal taxameter. Men den gamla taxameterna är egentligen extremt appliknande idag. Ingår i ett sådant system. Stridsfrågan egentligen, och det är det som man ibland har intryck av att medförsöker dölja vad som är stridsfrågan. Och det är ju det att taxametrarna är ju...

lagstiftningsvägen och det blir en striktare nu från den första maj i år så ska deras information gå direkt in i Skatteverkets datorer. Men Iber har ju inga sådana krav på sig och det är det man krigar om. Det är den ena grejen och där börjar det växa fram en rörelse i den traditionella taxibranchen.

Vi har väl inga problem med att Uber inte har den här påtvingade uppkopplingen som vi har. Men ska de slippa så vill vi också slippa rapportera till Skatteverket vilket jag tycker är en mycket rimlig hållning, milt uttryckt. Det andra är att det här med anställningsförfarandena. Den traditionella taxibranschen skulle kunna vara, vill ju vara mycket mycket flexiblare.

Men vad är det som hindrar detta? Jo, det är att som taxibranschen ser ut idag så är man extremt beroende av att sälja tjänster till stat, kommun och landsting. Alltså färdtjänster och sjuktransporter. Och över dessa grejer så har ju facket lagt en järnhand alltså. Du har oerhört svårt att komma till skott i en upphandling såvida du inte har tecknat kollektivavtal för alla anställda.

Då vet vi alla vad det innebär för flexibilitet i anställningsformer. Den blir obefintlig. Så vill du vara med och kriga som åkerieägare i en offentlig upphandling, för exempel färdtjänst, då är du i princip tvungen att kunna hänvisa eller ta kollektivavtal och du kan säga hej då till flexibla anställningsförhållanden. Så vad man hela tiden döljer här är en järnhand som staten har lagt över den här branschen.

Martin

Ja, spännande. Mycket intressant information här. Då ser vi ännu mer framåt och ser hur det utvecklas i Sverige. Där Uber fortfarande är idrift men utsatta för allt hårdare konkurrens.

Boris

Det som gör, jag är så fixerad i taxibranschen just nu, eftersom jag håller på att göra nästa nummer av Taxi idag. Det intressanta här är också de här Jag kanske inte ska bry ut mig mera förresten, men bara lite kort. Invandringsfrågorna, där är ju taxibranschen fullt medveten om att de skulle kunna erbjuda fler jobb till invandrare.

Men den omöjliggörs ju alltså av... av det regelverk som finns. Kommer du som nyanländ och vill köra taxi så gör reglerna, din ekonomi och statens påbud om du ska göra det omöjligt för dig i princip att bli taxichaufför. Och dessutom så är det så har många taxiförare vittnat att när de kommer, sådana som vill bli taxiförare som kommer till höjdspel så får de inte ens information om att det skulle kunna vara en möjlighet.

Men här tror jag att svensk näringsliv för en gång skulle kommer att ha effektiva kampanjer framöver. I Stockholm till exempel skrik om man har en monumental brist på taxiförare. Det skulle man verkligen vilja se, att det är en flöda av nyanlända.

Martin

Ja, intressant. Mycket spännande.