Transkribering
Rederiet Birka Cruises avvecklar all verksamhet på grund av covid-19 och dess restriktioner
Martin
Passagerarederiet Birka Cruises avvecklar all verksamhet i kölvattnet efter ekonomisk osäkerhet på grund av covid-19 och dess restriktioner. 509 anställda förlorar sitt arbete. Bolaget är i trafik under 49 år på Östersjön. Det är riktigt dåliga tider nu för tiden i kryssningsindustrin. Företag efter företag går i konkurs, lägger ner verksamheten, säljer båtarna.
Kryssningsfartyg verkar vara ett avslutat kapitel på den här planeten, åtminstone för tillfället. Det var en relativt framgångsrik, åtminstone bitvis blomstrande industri. Så sent som för ett halvår sedan. Men sen så tog den en stört dykning och är nu så här. Totalt tvärdöd. Jag minns att det i. Det var ju i slutet av januari som vi satt där i Röde Bubbla och skrockade och skojade om att man är glad att man inte är i kryssningsfartygsindustrin nu.
För dem kommer det att vara totalt kört för. För det var ju så, när coronavirus-pandemin blev en omdiskuterad sak januari-februari så hamnade kryssningsfartygen i fokus. Det berodde mycket på Diamond Princess, det här fartyget som... trafikerade en ruttrö mellan Hongkong och Japan. Åkte fram och tillbaka till den regionen och de fick en patient ombord som jag tror var från Hongkong som spred SARS-2-viruset på båten.
Och man hade då en lokal epidemi som var mycket uppmärksammad. Världen över skrev man och När man rapporterade hur många sjuka respektive döda som fanns i olika länder så var Diamond Princess ett eget land som rapporterades separat hela tiden. Det gjorde det på att den låg i hamn i Japan och japanerna ville inte att de här siffrorna skulle räknas in i den japanska statistiken.
Men Diamond Princess var oerhört mycket i fokus och det var ju också ett av de länder som hade flest infekterade under de här första veckorna. I det här laget har vi fokuserat på så mycket annat i coronapandemin. Det är värt att påminna om att det här var ju verkligen en stor grej med Diamond Princess. Paradoxalt nog kan man tycka i efterhand därför att utvecklingen på den båten, det är lite sidorsak bara, men utvecklingen på Diamond Princess var egentligen relativt uppmuntrande.
Till exempel så visade siffrorna på en betydligt lägre dödlighet än vad man vid den tiden normalt antog gällde för viruset. Vi hade ju ett avsnitt i Radio Bubblor då där Jag redovisade lite siffror vi hade räknat, inte bara jag utan andra människor på BBSen hade räknat på Diamond Princess och kommit fram till att det var ganska optimistiskt. Om man översatte de siffrorna till resten av världen, korrigerade lite för demografi för dem och båten var väldigt gammal och så vidare så såg man att dödligheten totalt bland infekterade människor verkar vara ganska låg.
Men det blev ändå en sorts En global skräckfantasi på något sätt. Jag tror vi pratade om det då också. Det kanske inte har så mycket att göra med viruset. Det är mer att man är fast på ett fartyg, är med dödligt virus, man är inlåst på sin hytt, alla ytor är kontaminerade, vågar man äta maten, vågar man ens andas i luften? Jag tror vi sa då också att det kommer att bli en bra Hollywood-skräckrulle.
Men det är inte säkert att det har allting med verkligheten att göra med. Vad som faktiskt hände på den här båten. Men det blev väl så att ingen vill ju vara på ett kryssningsfartyg. Jag vet inte om det är rationellt eller inte. Är det verkligen farligare att vara på ett kryssningsfartyg? Löper man större risk att bli smittad? Om viruset sprids där är det liksom större risk att man blir smittad. Att man blir infekterad. Kanske är det större risk att man får viruset i ett tidigt skede.
Men allt som allt är det farligare. Jag vet inte. Sen är det också så att om du inte åker kryssningsfartyg så kommer du åtminstone i vissa situationer åka på något annat sätt istället. Och om man är orolig för virus så borde det åtminstone vara bättre att vara på ett kryssningsfartyg än att vara på ett flygplan till exempel. Men det var någonting psykologiskt som jag inte förstod. som hände med kryssningsfartygen som gjorde att de bara dog som koncept. Vad tror du Boris om den här psykologiska... processen som jag försöker ringa in när vi blev livrädda för kryssningsfartyg?
Boris
Jo, men det är... Det finns ju kryssningsfartyg och kryssningsfartyg på något sätt. Men tittar man på framförallt i det här fallet Finlandstrafiken så tror jag att även utan restriktioner så hade passagerarantalet varit drastiskt mindre. För mig som ett tag i jobbet åkte mycket Finlands båt så var det där ganska sorgliga platser.
Det kändes som att det var tinder innan tinder. Båtarna befolkade av människor, ensamma, nyskilda, lite desperata gäng. Det var lite vackert samtidigt men väldigt sorgligt. Möta främlingar minskar nog i den här typen av tid.
Och det tror jag förstör affärerna. Och sen har jag känslan av att dragningskraften på båtarna var också för andra grupper som familjer och gäng som ska ut och supa. Jag har ju liksom de stora bufféerna och maten och sådär. Det ska ju vara lite kamikaze-låten. piloten under käkar buffé faktiskt överhuvudtaget tycker jag speciellt under under Corona.
Allt talar emot oavsett om man hade fått åka båt eller inte. Man har nog haft ganska dåliga affärer i vilket fall som helst. De stora kryssningsfartygen, de amerikanska jättarna med pensionerade rika amerikaner och så vidare. Det är mer en fråga om att... Den här skräcken och propagandan om att dödsviruset som spred sig gjorde väl att det kändes för klaustrofobiskt att sitta på en båt som en blivande flygande holländare.
Den marknaden är nog död. De stora internationella kryftningsfartygen tror jag aldrig kommer att komma tillbaka. Inte på väldigt lång tid i alla fall. Minnet lever kvar och har man råd att åka på en sån kryftning så har man råd att göra roligare saker också.
Martin
Det är också så otroligt kapitalintensivt att det inte är någonting man bara kan lägga de här båtarna i träda tills hysterin går över. Det är inte som att ta upp verksamheten igen, utan missar man en säsong så är det kört. Då går alla i konkurs och då liksom processen för att starta upp det här igen, det är ungefär som processen av att kanske till och med bygga nya kristningsfartyg och med annat så måste man omfinansiera hela verksamheten och det är liksom en enormt, det är inte som, kanske andra delar av turistbranschen kan pausas och komma igång lättare.
segway-turer i en annan stad. Ditt favoritfordon bor i segway. Då har du en liten flotta, du har några dussin segways, de står i ett garage någonstans. Och om du inte har några turister i stan så kan du nog ta den där kostnaden. Att ha bara dina segways stående i garaget och sen kan du starta upp den. Men det är inte riktigt lika enkelt när man har kryssningsvartyg med hundratals anställda på varje fartyg och så vidare.
Det som händer nu runt Sverige är en lokal nyhet. Birka Cruises stänger ner hela verksamheten. Birka Cruises tror jag är, de kanske har flera linjer, men det primärt är en Ålandsfärja som åker fram och tillbaka mellan Stockholm och Mariehamn. Det vill säga den turistiga Ålandsfärjan. Jag har inte så bra koll på det här. Men det är en annan färja som jag antar att ålänningar och icke-trister åker från.
Hjälp mig Boris, vad heter den orten norr om Stockholm, varifrån den andra ålan Sverige går? Kapperskär. Kapperskär, ja. Och som sagt då, 500 anställda någonting. Och det är inte bara BK Cruises, det är också Tallink Silja. Som har finlandsfärjor. Åker till Åbo, Helsingfors. Tallinn antar jag också. Som också drar ner väldigt mycket. Sämre ordligen kommer lägga ner helt och hållet. Det kan vara en intressant fråga att ställa sig.
Jag vet inte så mycket om det här, men vad kommer det att betyda för Sverige och svensk kultur och ekonomi att de här kryssningsvartygen försvinner? Det är en ganska viktig del av Sveriges infrastruktur. På Östersjön har vi finlandsfärgerna, estlandsfärgerna, ålandsfärgerna och gotlandsfärgerna givetvis. Jag tror inte de är helt längst hotade just nu. Men, en annan viktig färgsegment är färgerna som går från Skåne till Östersjön.
Tyskland och Polen. Det är den färja på Östersjön som jag har åkt absolut mest med. Jag åkte jättemånga gånger mellan Trelleborg och Sassnitz. Två gånger varje år under hela min barndom. Den färjan kan jag som som. baksidan på min egen hand. Men den läggs ner. Det beslutet fattades i flera månader sedan. Sade att vi lägger ner Trelleborg Svartsnids färgen och jag vet inte.
Jag antar att om du åker bil. Det är en bilfärg. Framför allt tanken är att man ska ta Öresundsbron antar jag. Åka via Danmark, komma ner till norra Tyskland, vilket tar mycket längre tid. Färgen tar fyra timmar. Jag antar att ta mycket längre tid och åka runt via via broarna i Danmark. Men det är inte som att det inte har någon påverkan alls. Det är ganska stor sak, som det är en praktisk sak, integrerade livet i Sverige och så vidare.
Boris
Jo, men alltså på alla sätt så, även om jag inte gillar finlandsbåtarna så är de ju en del av den svenska kulturen. Och det har ändå varit ett andningshål och så har det faktiskt underlättat kontakten mellan. Man kan ta turen till Helsingfors och gå på utställning och åka hem.
Det är en sak som binder samman två gamla nationer som en gång hört ihop. Det är väldigt trist att det försvinner. Jag tycker faktiskt att det är lite svårt att förutse konsekvenserna. För att åka Finlands båt har jag en känsla av att jag är... En integrerad del i väldigt många svenskars och finnars tillvaro. Man gör det då och då åtminstone en gång om året ibland oftare. Så nu är det bara borta.
Martin
En annan sak som jag tycker är intressant med finnarsföringar är att det är en ganska lite sunkig miljö. Som du sa lite Tinder innan Tinder. Det är definitivt sådana saker. En sak som jag tycker är väldigt bra med finlandsfärgerna är att de är väldigt billiga. Det är väldigt billigt att åka till finlandsfärger och det är väldigt billigt att bo. Om du jämför det med kostnaden för att bo på hotell var som helst i Norden så finns det inget boende som är så billigt.
Det beror givetvis på att färgerbolagen tjänar pengar primärt på att sälja sprit. Jag antar att det är nästan bara alkohol som de tjänar pengarna på. Kanske mat och sånt där, men mycket på att barerna är öppna och säljer och folk dansar och dricker och så vidare. Så att eftersom du kommer dit och förväntas dricka och betala för spriten så får du både biljetten och hytten väldigt billigt.
Och det är ju att det här systemet kan utnyttja. Så till exempel om man vill ha någon typ av konferens, något stort möte eller något sånt där men inte har så mycket pengar så är det perfekt att lägga på en sån här färja. För att du kan få liksom jättebilliga biljetter och sen så kan du få... Ja, vad du behöver, liksom konferenslokaler och så vidare. Och dessutom så har man då alla maten i ordnad för att de har restauranger och man kan få lite eventuellt underhållning för de som kommer på på konferensen.
Så det är en fantastisk, fantastisk möjlighet. Och sedan är det så att även om man inte liksom är en sådan person som uppskattar specifikt den typen av kultur och musik som finns på finlandsfärgarna, så är en ändå ett bra sätt att kanske träffas och fästa och umgås ett större gäng. Bara för att man har den här infrastrukturen kring sig.
Boris
Martin
Jag har själv varit med vid några tillfällen. Jag minns en gång till exempel, det var när Hacks fyllde 50. Det var nog en tioårsnatt. När Hacks fyllde 50 så överraskade vi honom och släppte med honom på en jag vet inte, finlandsfärja, ålandsfärja eller något sånt där. Och hade liksom massor av hans vänner, körde stor födelsedagsfest för honom på den här färjan. Det var ju ett väldigt praktiskt sätt att ordna alltihopa. Och det vet jag att folk gör.
Alltifrån är tokroliga saker till bara att man har inga planer alls på att dricka någonting. Man bara vill ha billig logi för att ha en konferens eller någonting. Det är någonting som blir svårare och svårare för vissa grupper i Sverige att hitta utrymmen. Det är svårt ibland att ha konferenser, om man vill ha föreläsningsverksamhet och sånt där som är politiskt känsligt.
Nu vet jag inte om man har haft stora... publika evenemang på färjorna. Men jag vet att man har haft mer informella evenemang, alltså mer radikala politiska konferenser och sånt där, som man inte har annonserat till allmänheten, men man har behövt träffas och då har man gjort det på färjorna. Så det är också någonting, en möjlighet som försvinner, som blir svårare att ordna nu.
Boris
Men det har ju funnits möjligheterna att faktiskt boka hela färjor. Och det slår mig att det är en intressant möjlighet om de inte sänker de här båtarna. Då kan ju nationellt synade människor i Sverige och Finland ha kryssningar tillsammans när man diskuterar samtidens problem.
Vi är ju inte rädda för lite corona. Men just det här du säger om ätandet och drickandet, det hör ju också till det här lite sorgliga tecken när man befinner sig på båtarna. Det låter ju konstigt, men när man ser svenskar gå ombord och sedan äta, som de aldrig har sett mat förut, är det som om de har lägerfångar. Och det är ju faktiskt ganska bra käkt.
Högre än vanlig lunch-hacks-standard, milt uttryck. Och det är relativt billigt, också milt uttryck. Det är då man slås av det här med kostnadsläget i Sverige. Jag hade någon gammal enkunde som aldrig pratade om att... Det har ju faktiskt varit ett handlingshåll för många att kunna äta hur mycket man vill och köpa sprit billigt. Det är liksom, man påminns om vilket märkligt land det här är. Det är en sådan självklar sak som restaurangmat är. Ofta väldigt usel och jävligt dyr.
Martin
Det borde finnas en möjlighet att köpa ett kryssningsfartyg och göra något intressant med det.
Boris
Affärsidén är ju alltså att man köper någon av vikingbåtarna. Då är namnet klart Viking Lines. Och sen samlar man ihop folk och så styr man korsan till Irland till exempel. Strand, Hugg, Blunderöd och tillbaka. Nu är vi tillbaka men med mycket större båt liksom.
Martin
Jag tror man skulle kunna göra spännande... Spännande saker där. Man skulle få antagligen mycket problem med liksom kanske regleringar och sånt där, men man kan ju alltid flagga flagga båten från någon mindre ha en transnister i en flaggad kryssningsfartyg. Jag tror inte de ställer så mycket krav på det underhållet.
Boris
Martin
Just det, med en Kamov K26 som landar på däck. Då kan man vara på internationellt vatten konstant, bara hämta folk med sin Kamov-kopter från fastlandet. Och sen kan man ha, som Scientologerna, som har sitt kryssningsfartyg där de har sin hemliga verksamhet på internationellt vatten, på Sea Org som de kallar det för. På samma sätt skulle vi kunna ha en... En högerextremlibertariansk verksamhet eller något liknande, ute på ett grisningsfartyg. Jag vet inte, jag har inte tänkt på det här, men jag tror att någon skulle kunna hitta på en bra idé här.