Martin

Det har kommit in en lyssnafråga från en lyssnare som inte uppgav sitt namn, men som har en fundering kring libertariansk ideologi och har gjort det absolut korrekta som man ska göra i den situationen. Nämligen ring till 076-686-1468. Vi har pratat in den här frågan på vår digitala telefonsvarare på Ringbubblan.

Boris

Vi kan hålla så vi kan lyssna på den här.

Martin

En bra fråga, får man väl säga. Det finns många funderingar som folk har kring hur skulle ett fritt samhälle funka, hur skulle ditten funka, hur skulle datten funka? Och bilkörning är väl för all del en sån sak som man kan fundera över. Men kan vi inte börja med att ifrågasätta den här frågan lite grann? Den här grejen att man frågar sig hur ska X eller Y eller Z fungera i vårt ideala samhälle som vi hoppas på.

Det är en i grunden kollektivistiskt, socialistiskt, etatistiskt sätt att tänka. Det är någonting som alla våra politiska meningsmotståndare kan ägna sig åt. Att sitta och designa samhällssystem. Eller som Karl Marx uttryckte det, skriva recept för framtidens soppkök. Det som särskiljer oss från de andra ideologierna är att vi gör inte det där.

Vi vill inte skapa någon specifik design, utarbetande detaljer, så här ska det funka, så här ska det inte funka. Utan det vi är intresserade av är frihet, och frihet är ett ramverk för att saker och ting ska kunna funka på många olika sätt. Så att svaret på alla sådana här frågor som kan ställas och ställs hela tiden om hur ska det en eller annan funka i ett fritt samhälle, svarar det alltid.

att i ett verkligt fritt samhälle, särskilt i ett fritt samhälle på en global skala så ska de här sakerna funka på många olika sätt. Det kommer finnas många olika modeller. Och det gäller även hur man hanterar bilar, vägar, kökort, alla de här relaterade sakerna. Poängen med frihet är att man ska kunna testa många olika sätt att lösa de här problemen sida vid sida. Och det är egentligen det enda som den frihet i ideologin kan säga om de här sakerna, om hur ubilism ska regleras till exempel.

[Speaker 3]

Ja, och att det där kommer att vara komplett självreglerande helt enkelt. Jag tycker det finns två bra exempel. Det ena är Vietnam och framförallt Saigon som en gigantisk skyddande storstad. Och i Vietnam finns det inga, alltså dels i Saigon finns det inga som helst trafikregler. Inga som helst. Inga trafikljus, ingenting och man tar inte körkort utan alla åker omkring hur som helst.

Och det fungerar alldeles, alldeles utmärkt. Det är komplett självreglerande. Och sen, alltså man måste lita på människors förnuft. Jag har själv ett bra exempel. Jag har ju inte kört bil på en och herrans massa år därför att min fru förklarar för mig att nästa gång hon ser mig bakom en bil eller ratt så kommer hon ta ut skilsmässa eftersom jag totalt saknar respekt för hastighetsbegränsningar och trafikregler. Det är självreglerande.

Martin

Ja, det är ett väldigt intressant exempel på vad en regering kan åstadkomma när det verkligen behövs. Men om vi ändå ska bryta ner den här frågan lite grann, eftersom vi ändå fått en lyssnafråga om det här, så kan vi bara gå till lite frihetens fundamenta. Hur bestämmer man vem som får åka på en viss väg? Jo, vem som får åka på en viss väg, det bestäms helt och hållet av den som äger vägen.

Det här är i alla fall en libertariansk premiss som man inte kommer runt. Så det är upp till den som äger vägen att bestämma. Vem som äger vägarna beror förstås helt på hur samhället ser ut. Det skulle kunna vara en stat, kanske en trevlig liten nattväktarsstat. Det kan vara privata landägare eller ett särskilt vägkonsortium. En ideell förening som har en väg.

Men det är upp till den som har vägen att bestämma. Till exempel att för att köra på den här vägen så måste man ha... Ett kökort eller för att köra på den här vägen så måste man ha betala eller för att köra måste man göra någonting annat. Och därför så kan det finnas på en och samma plats ganska nära varandra. Skulle man kunna tänka sig att det finns en vägägare som säger att jag ställer de här kraven. Jag vill bara att så många som möjligt ska köra på min väg så jag ställer ingen särskilda krav.

Det är bara kom och kör på min väg. Du behöver inget körkort, ingenting. Och då kanske det är mycket folk, nybörjare och sånt där som köper den vägen. Men det kanske är billigt å andra sidan. Vissa kanske undviker den av säkerhetsskäl. Andra kanske tar en genväg där det kanske finns en annan väg. Där vägägaren säger att för att köra här så måste du inte bara ha ett körkort. Utan du måste ha ett extra speciellt körkort.

Som bevisar att du förutom de grundläggande grejerna också kan göra de här sakerna i trafiken. Okej. Hur vad ett körkort är och var ett körkort kommer ifrån det är också en fråga för marknaden. Och idag så är det stater som ger ut körkorten. Men det är enkelt att tänka sig i ett fritt samhälle att man hade privata institut av olika slag som utfärdade körkort, testade folks köregenskaper och utfärdade certifikat där man specificerade hur bra eller dåliga de är på att köra.

Och man kan enkelt tänka sig att flera sådana här körkortsinstitutioner är utfärdade. konkurrerar med varandra. De tävlar med som har bäst certifiering men som ger mest exakta information om folks kör egenskaper och sedan får till exempel vägägarna bestämma vilket av de här kökårdsinstituten som de vill lita på och kräva att man är certifierad med. En annan intressent i det här sammanhanget kan vara försäkringsbolag.

Det kan vara så att du bara omfattas av en viss försäkring, om du har ett kökort av en viss typ och så vidare. Och samma sak gäller den här frågan som var i lyssnarfrågan om registrering av bilar och sådana här saker. Det är också upp till de som äger vägarna, de som basar över försäkringsbolagen och i ett fritt samhälle skulle det finnas många olika parallella lösningar.

[Speaker 3]

Och som sagt, folk skulle inte ägna sig åt att införa regleringar och begränsningar så vidare, det var inte totalt livsnödvändigt eller ekonomiskt viktigt för dem. Ingen skulle ägna sig åt att hitta på en massa konstiga system som inte fyller någon funktion. Och om de inte hade personlig nytta av det, det är bara staten som hittar på sådana saker.

Martin

Man kan gissa att kriterierna för kökort och att få använda vägar och sådana saker skulle se ganska annorlunda ut. Att det inte skulle vara lika mycket god tillgång. Tyckliga obskyra kriterier, kanske mer fokus på saker som är praktiskt relevanta för att ta sig fram till trafiken.