Sofia

Riksdagens majoritet säger nej till tågsignalsystemet ERTMS, vill istället sätta pengar på underhåll. Det här är en artikel som finns på Järnvägsnyheter. Jag tänkte helt enkelt lämna över taktpinnen till dig Fredrik i den här frågan.

Fredrik

Ja, ERTMS är alltså ett system för att man ska kunna göra tågsignaler. Man ska kunna ha samma system över hela Europa så att man ska kunna köra tåg från... Från Finland till till exempel Portugal. Och det kan man inte göra idag för att tågen har olika signalsystem. I Sverige har vi ett tågsystem som heter ATC, Automatic Train Control. Som funnits i 80-talet.

Det är väl ett rätt okej system egentligen. Men det har några begränsningar då. Vi kan inte köra mer än 240 km timmen med det. Och vi kan inte köra med det utomlands. Och det är ju inte så att vi har en system. Problemet är bara att det är nya ERTMS. Man har installerat det på en sträcka i Sverige på Botniabanan. Det blev katastrof. Fördyringar, fungerade inget vidare. Dröjde inom att man kunde trafikstarta och liknande. Och då kör man så parallellt med det svenska ATC-systemet.

Nu vill man införa det här i hela Sverige. Och det innebär då att alla järnvägar måste ha det här nedsignalerna. Och alla... Alla lok, alla tåg och liknande måste också bygga in det här. Och kostnaden beräknas något till och med 30 miljarder för att införa det. Och man ska dessutom börja då med att införa det uppe på Narvikbanan.

Som går mellan gruvorna Ikirona bort till Narvik för att kunna sköpa ut järnmalm. Det är lite konstigt att man vill införa det där med tanke på att det är så långt ifrån kontinenten man kommer. Det är naturligtvis helt vansinnigt att införa det här systemet eftersom vi inte kommer att ha någon vidare användning för det.

Sofia

Vad är problemet med det?

Fredrik

Problemet är att det är en dåligt utvecklats standard, det är väldigt dyrt att införa det, det är fortfarande ingen välfungerande system som finns. Och som sagt, det kostar 30 miljarder, det är oerhört dyrt att införa det. Vi har ett fungerande signalsystem idag som duger till de järnvägar vi har. Det som kan ställa till problem framöver är om man vill köra höghastighetståg i 320 km h.

Då duger inte det signalsystemet. Det går att lösa genom att ha det som ett separat system, men det är inte det man vill bygga. Man vill bygga ett system där man ska återanvända en del gamla banor. Då behöver man sätta ERTMS på dem och på hela systemet.

Sofia

Invändningen från Trafikutskottets ledamöter är att... Det kostar mycket pengar och att järnvägen har stor underhållsbehov och att man borde använda pengarna till underhåll istället. Jag vet inte om det är en rimlig prioritering från politiker.

Fredrik

Jag får faktiskt säga för egen skull att politikerna har gjort en rimlig avvägning här. Trafikverket tycker naturligtvis att det är jättekul att införa ett signalsystem. Det blir lite nya projekt och behöver anställa lite nya människor och de får lite mer pengar för det och nya grejer är alltid kul. Det finns inget behov av det.

Sofia

Anders Åkesson säger att vi måste pausa och skaffa kunskap innan vi utsätter stora delar av svensk basindustri och trafikinfrastruktur för ett gigantiskt experiment. Det tycker jag låter som en alldeles rimlig inställning att ha i alla fall.

Fredrik

Ja, men absolut. Vi kan redan idag köra tåg till till exempel Köpenhamn. Det har vi löst med dubbla system på Öresundsbron. Det går bra. Och vidare ner i Europa, det finns inga så jättebra vettiga järnvägar, utan vi kan gott och väl vänta med det. Och införa tills det finns något fungerande. Och eftersom det är elektronik så kommer priserna falla också. Det kommer bli billigare att bygga och införa det om det skulle behövas.

Men jag skulle på något sätt säga att det inte behövs att införa det i Sverige. Det är mycket möjligt att det befintliga systemet behöver rustas upp på vissa ställen. Men det är inget fel på det på något sätt. Det är en teknisk figura utmärkt.