Martin

Hej Martin och Boris! Hoppas allt är väl. Det är nog faktiskt första gången jag skriver, även om jag haft mycket kontakt med åtminstone Martin. Jag är ett jättefan och stort tack för att ni ger oss en smula hopp om Sverige. Lyssnade du på morgonen avsnittet från torsdag den 22 september där ni bland annat diskuterade Singapore och kostnaden att ha bil? Påpekades att Singapore var ideologiskt mod bilar och jag vill gärna lägga till några kommentarer.

För det första är nog ideologiskt fel uttryck här. Ursprunget förhållningen är praktiskt och inget annat. Singapore är en pyttestad och fattade tidigt att privata bilar ska kontrolleras. Om man inte ska få en situation liknande till exempel Manila eller Beijing. Båda de städerna har misslyckats helt. Singapore har lyckats väl. Från libertariansk synvinkel kan man kanske med fördel se det som ett Dutertes krig mot dealers men förd mot bilar.

För det andra, de hårda restriktionerna i sig har luckor och möjligheter som i sig lätt och leder till affärsmöjligheter. Jag kan inte gå in på alla detaljer här, men när en bil importeras till Singapore är den ändå inte köpt. Alla extras du då lägger till blir avdragsgilla så länge bilen står i hamn. Alloys, speakers, extras etc.

Vissa av dessa komponenter tas alltså av på nästan varje bil och kan säljas vidare som factory condition utan skatt. Billigare än nya komponenter. Win-win. Om man alltså köper en bil i Singapore så finns alla incitament i världen. Att samtidigt lägga till lite blingiga rims istället för de stålhjul Hyundai levererades med.

De stålhjulen kommer via driftiga traders till slut hamna i Nordamerika. Där människor som också gillar blingiga alloy sätter stålhjul på sina fordon för att inte skada sina dyra alloys under vintern. För det tredje, jag har nog fler invändningar av Singapore som förebild, men det blir för långt. Jag har flera släktingar som bott i Singapore sedan 60-talet och kan återkomma om detta senare. Trevlig fredag! Tack för många bra sändningar och många kramar från ert enda fan i Hongkong, Bei Yang.

Boris

Vi måste ju ha... Det var jätterört, men vi måste väl ha fler fan i Hongkong?

Martin

Jag tror faktiskt att Bei Yang är pessimist här. Jag tror det är långt ifrån varenda lyssnare. i Hongkong. Men det kan vi väl få besked om av er som lyssnar. Jag kan inte höra av er om ni bor i Hongkong så kan vi reda ut den här frågan.

Boris

Och ordna en bubbla träff och så bjuder ni in mig och Martin. Ja. Så kan vi köra live från Hongkong.

Martin

Ja, vi får se Boris om vi kan dels crowdfunda till biljetterna så vi kan flyga ner till Hongkong. Dels crowdfunda ett nytt hjärta till mig eftersom det jag nu kommer brista om är att jag tvingas lämna Malta under det närmaste halvåret.

Boris

Jag vet, just genom ett halvår men framöver. Det är intressant att man inser att det finns en aspekt till av faktiskt... Att jag tycker det är problematiskt med de börjar härja för mycket med privatbilismen i Singapore. Den aspekten vi ska diskutera, vi pratade ju i förrförra programmet om den extremt låga barnaföraren i Singapore.

Där finns det ett samband alltså. Det är för att unga par har ofta ingen annanstans att hålla till på om de vill ägna sig åt den typ av aktivitet som de har. Ofta leder det till att barn kommer till världen. Utan på parkeringsplatser, i bilar alltså. Man bor ju ofta hemma väldigt länge. Och för att få lite avskiljdhet så gör man det i bilen. Just det. Och börjar privatbilismen liksom delitas från Singapore då kommer ju ursprungsbefolkningen av det ute.

Martin

Det är en väldigt bra poäng som du har Boris. Hur bra tunnelbana man än har så kan den näppeligen användas. Så det är ju inte särskilt en prid och fyrkantig kultur som den singaporeanska. Det undrar verkligen om de har tänkt så noga på det där i Singapore. Det kanske inte var så smart ändå nu när du uttrycker det på det sättet.

Boris

Ja, det finns vissa naturgivna samband som man inte får bryta upp.

Martin

Annars tycker jag att Beiyang har en... Poängen är att det är en ganska praktisk hållning som Singapore tar, knappast en orimlig inställning. Om man tittar på andra stora liknande städer i Asien där man har mycket värre trafik så kan man konstatera att de har lyckats.

Boris

Vi ska också komma ihåg att man inte bara får se deras satsning på trafikkontroller mot privatmiljö som har sett att hålla ordning i Asien. landet a Det är också ett led i en medveten exportsatsning. För nu i veckan så Singapore har ju laddat in ganska mycket pengar och resurser i det här amerikanska förelösa bilföretaget Newtonomy.

Som flyttar sin verksamhet till Singapore från San Francisco för att man fick bättre stöd och man fick ha hela staden som experimentfält. Och Malaybays kärlek. Jag testkörde de första föralösa taxibilarna där. Det är mitt nya experteområde taxi här. Och i veckan så gick ju vdn för Newtonomy och representanter för Singapore ut och sa att 2018 så ska den här Newtonomys föralösa taxibilar finnas i tio stora städer i USA och Asien och att man redan förhandlar med dem. Så jag tror man har hittat en exportnisch och där får man också satsa på trafikkontroll och förlösa bilar och taxis.

Martin

Det gick mig aningen förbi den här liknelsen med Dutertes krig mot droghandlare från en libertariansk synvinkel som Bejang skriver. Det finns en poäng där som jag tycker är ganska intressant och som är värdig att göra då och då och det är att ett libertarianskt samhälle... Det finns inga starka skäl att tro att ett libertarianskt samhälle skulle vara ett fullständigt oreglerat, frisläppt samhälle utan...

utan regleringar och normer och sådana saker. Skillnaden består ju framförallt på vilken basis som någon tar sig rätten att upprätta sådana här regleringar. Och i Singapore så är det ju... Man kan se det på olika sätt, men jag tycker det är ganska applicerbart att tänka på Singapore som ett företag, som ett familjeföretag, om man så vill.

För det har drivits på... väldigt snarlika premisser. Formellt sett så är det inte så att... att Singapore är ägt eller att det finns en första titel som Liechtenstein. Men för praktiska syften så är det så det har fungerat. Det säger sig självt att om någon äger en egen stad, någon bygger en egen stad, vilket enkelt uttryck är vad Lee Kuan Yew gjorde från 60-talet när han skapade Singapore.

Det var en sömnig liten fiskeby. Några årtionden av hans ledarskap senare så var det. Skivskrapor som poppar upp som svampar där. Då har man naturligtvis full frihet att sätta ramarna för hur saker och ting ska göras i en stad. Vill man totalförbjuda bilar till exempel och säga att alla ska åka med min särskilda monorail som jag har byggt annars får de ta av postahästarna.

Då är det upp till den som äger och administrerar staden. Så att i en så pass legitim stadsbildning som Singapore så kan det mycket väl vara konsekvensen av ett fullfjädrat, libertarianskt tillvägagångssätt. Att man ändå får regleringar som kan ta sig petiga om man jämför med vissa andra länder. Ja, väldigt roligt med brev. Inte minst brev från olika ändar av planeten. Gärna mer sånt. Ja, skriv mer till oss.