Transkribering
Ubers förare vill vara fria entrepenörer enligt företaget, ska klassas som fasta arbetare i ny guide från USA:s arbetsmarknadsdepartement
Martin
Ubers förare vill vara fria entreprenörer enligt företaget ska klassas som fasta arbetare i ny guide från USAs arbetsmarknadsdepartement. Det här är ett bakslag för Uber som ser ut att vara på gång, åtminstone. Det här är ett policy guidance-dokument som släpptes tidigare den här veckan. Där menar man på att det inte är en legitim klassificering av till exempel Uber-förare när man säger att de är freelansare.
Därför att tjänster som tillhandahålls, tillhandahålls under ett bestämt varumärke som är Ubers varumärke. Därför menar man på... att de här personerna är de facto anställda och därför ska de också betala skatt som om de vore anställda. Så det här är ytterligare ett desperat försök att stänga ner en ny del av ekonomin som är oerhört populär, oerhört effektiv och oerhört bra. håller på att revolutionera saker och ting i transportsektorn?
Boris
Ja, transportsektorn är en av de feudala resterna på den amerikanska marknaden. Taxinäringens sjuka system med licenser som kostar... som begränsar möjligheten för människor att få tag på en taxi. Det är för att man är intresserad av att ha ett begränsat utbud. Det är rent feudalt, det är ett skråväsende. Och du har ju samma sak i transportsektorn med... de fackföreningar som... Det finns som stenhårt reglerar vem och vad och hur saker och ting får transporteras på truckarna.
Martin
Men enligt en undersökning som Uber har gjort så säger 87% av förarna att den huvudsakliga orsaken att de kör med Uber är att de älskar att vara sin egen chef. 73% av deras Uber-partners säger att de hellre har ett jobb där de kan bestämma sitt eget schema och är sin egen chef än ett Uber-partnerskap. Stabilt 9-5 jobb med löneförmåner och en bestämd lön.
Boris
Jag har hört inne på det förut, att man ska inte underskatta det psykologiska hatet från statsbyråkrater mot människor som säger att Jag vill vara fri, jag vill inte ha ett 9-5-jobb, jag vill vara min egen. Alltså de blir vansinniga inför detta.
Martin
En reaktion är att de tror att det inte finns. De tror att det är påhit, de tror att det är en sorts kapitalistisk propagandalögn.
Boris
Martin
Där kan man snacka om att bli osynliggjord som människa. Kränkt. Det är en vanlig reaktion som man får om man säger att man själv inte är intresserad av 9-5 jobb. Då har man antingen en sorts bizarra illusioner för sig eller möjligen så är man bara superprivilegierad.
Boris
Martin
Men det här är en aspekt av verkligheten som de här människorna inte förstår. Som statsbibliokraterna inte förstår, som vänsterna inte förstår. Men det här är en verklighet som tränger sig på mer och mer för dem. Nu börjar folk dra nytta av det. På marknadspremisser som Uber. Där man ger folk möjligheten att inte ha begränsade anställningar. Utan till exempel vara egna företagare och köra Uber och Lyft och såna saker. Och det är jättepopulärt. Det är jättepopulärt beroende av de som kör. Det är jättepopulärt bland taxikunderna.
Boris
Och ju mer de här reglerade sektorerna kollapsar desto mer kommer det att bli. Då kommer sådana som Uber och Lyft att vinna framsteg. De blir den enda fungerande lösningen.
Martin
Intressant att ha ett exempel på det i Nordamerikavdelningen härintill. Transportskrået från åkt. Uber släpps in för att lösa trafikkaos vid flygplats i Los Angeles. Då kunderna vill ha dem.
Boris
Det är just den här situationen där det de facto har kollapsat och har varit kollapsat sedan länge. Och det man faktiskt drar nytta av från de etablerade taxibolagen, det gör att de kan hålla priserna uppe.
Martin
Ja, det här är till exempel på raka motsatsen då, där man tvingas att släppa in Uber för att det ska funka noggrant. Och i det här fallet på LAX flygplatsen, där är det så att man får åka till en flygplats. Man får åka till flygplatsen med Uber, men inte därifrån. Det är väldigt ologiskt, men det skapar en jämförelse.
8 av passagerarna kommer med taxi. 6 kommer med Uber eller Uber-liftliknande tjänster. Det är nästan lika många som kommer med Uber som med vanlig taxi. Men om man åker därifrån så är det 100 som tar taxi. Man får inte ta Uber. Det antyder att det borde, enligt efterfrågan, vara... Nu har man gjort det så att Uber får ta körningar från flygplatsen.
Då får vi inte stå på samma plats som vanligt. Taxibilar måste stå på en annan våning. De måste gå till ett ställe för att hitta urbildna. Men de finns där och människor kommer att kunna använda de här tjänsterna som är billigare, bättre, mer etiska, på alla sätt bättre. Men här tvingas de, alltså. De forceras till det här obehagliga draget att tillåta modern konkurrens. Men det visar ju hur otroligt dåliga män. De kan inte lösa problemen själva, de kan inte erbjuda tillräckliga tjänster. När det krisar så måste de ringa Uber och säga kom och lös vårt problem.
Boris
Vi har en Sverige i den här. Det är också väldigt intressant hur man försöker bussa polisen i Luleå på frivilligt organiserade taxirörelser via Facebook. Ja,
Martin
Luleå Taxi ber polisen ska stänga ner Facebook-baserad lågpriskonkurrens upprörs av att kvinnor tillåts köra taxi. Och det här är inte Uber, utan det här är liksom spontan-Uber. Ja, spontan-Uber. Folklig, decentraliserad svartaxi. Helt underbart faktiskt, underbar nyhet. Det är bra att vi fick tillfälle att ta upp den. Ja. Jag vet inte exakt hur det här funkar men det är tydligen Facebook-grupper där folk postar bilder på sina bilar och sina mobilnummer.
Så kan man betala med kontanter eller Swish. Och man gör upp i förväg om vart man ska åka. Så det är ganska tryggt och säkert. Man vet var man ska åka, man vet priset. Och sen så kommer de och hämtar det. Så det här har blivit väldigt stort, det är inte bara i Luleå. utan i hela Norrland. Det är massor med, nästan varje stad i Norrbotten har en egen sån här sida, står det i den här artikeln. Det är vanligt bra. Bara i Luleå har de 1300 medlemmar i den här gruppen.
Så att i Norrland så behöver man inte ens Uber. Folk är så hårda där, de bara startar sina egna, privata Uber. Och det är lite det som är nyckeln med den här nya typen av ekonomi. Att så fort man ser de här uppenbara idéerna, så behöver man inte Uber och Lyft för att köra det här. Man kan bara börja med delningsekonomi och använda resurser på ett smartare sätt och decentralisera saker. Det är bara att sätta igång, som i Luleå. Och det är ju en jätterolig nyhet. Och prusseluskorna på kommunen klagar förstås på att verksamheten är faktiskt olaglig.
Boris
Martin
you name it. Det finns lagar för yrkestrafik, säger Niklas Karlsson på Luleå Taxi. Men polisen verkar inte prioritera frågan alls. Men det krävs väl att det sker en våldtäkt eller något för att man ska reagera? Alltså det var inte en så här subtilt försök att stämpla... De fria taxiåkarna som våldtäktsmän.
Boris
Nej, men en annan av dem är säkert svartmuskler också. Då ligger det liksom i luften på något sätt. Och vem vet, de kanske säljer marijuana i taxin också.
Martin
Ja, men det absolut värsta av allt är att de här friåkarna de har kvinnliga förare. Och det är ingenting som Niklas Karlsson på Luleå Taxi ser på med blida ögon. Han säger så här Jag har sett att det även är tjejer som agerar chaufförer. Alltså man tappar nästan andan när man hör det här. Jag kan plocka upp tre killar som ber om att få bli körda till Bärlingeberget.
Vad som helst kan ju hända. Jag kan hamna fel. Taxiförbundet ska ta kampen mot svartaxiverksamheten på nationell nivå. De har skrivit brev till Anders Ygman och efterlyser särskilt statlig granskning av Svartaxi.
Boris
Ja, och det har ju drösat in allmänna ekobrottsmyndigheten mot Yber också. Som har inlett en förundersökning mot Yber, men man vill inte avslöja vad den går ut på.
Martin
Polisen i Norrbotten verkar ta det här med lugn. De säger att de inte har kommit särskilt långt. De säger att de prioriterar viktigare brott. Det kan jag ta tag i det här sen.