Transkribering
Uber står inför potentiell grupptalan då 160 000 förare i Kalifornien vill ha mer pengar än avtalat
Martin
Uber står inför potentiell grupptalan då 160 000 förare i Kalifornien vill ha milersättning och dricks. När man inte trodde att det skulle kunna bli mer sjuka och orättvisa attacker mot Uber. När stater världen över försöker reglera och förbjuda Uber. När taxifacken går till attack, både fysiskt, ibland våldsamt och genom lobbying och andra oschyssta metoder.
Så nu vänder sig Ubers egna förare mot Uber. Och de har anlitat en arbetsrättsjurist. Labor Lawyer Shannon Lees-Riordan för att driva en grupptalan mot Uber. Det är det som man backsnar. Det här är människor som har skrivit på ett avtal med Uber. De har fullständigt frivilligt, fullständigt medvetna om vilka villkor som gäller, och de har valt att ladda ner Uber-appen, delta i systemet, och jobba och tjäna pengar som chaufförer på de här villkoren.
Men nu kommer de i efterhand och säger att... Föresten, vi var inte alls nöjda med avtalet som vi frivilligt skrev på och agerade utöver. Men är det här på riktigt? Så nu vill vi ha mer. Vi vill ha dricks. Vi vill att våra arbetsgivare ska ersätta oss för att vi inte har fått dricks. Trots att vi skrev på ett avtal där det stod att vi inte skulle få någon dricks.
Alltså det är så äckligt det här. Alltså dels är ju varenda enskild chaufför som står bakom det här en vd-värdig person. Men framförallt tycker jag att de här advokaterna som piskar upp det här för att de ska driva en sån här class action-låsut. Det är ju så riktigt vidriga parasiter. Det är ju sådana människor som verkligen borde skämmas så att de sjunker genom jorden.
Boris
Här ser man ju hur svåger kapitalismen fungerar. För här tar man ju Yber i en knivtångsrörelse. De gamla trötta taxorättagarna har ju försökt gett sig på Yber på olika sätt. Och grunden för det här är ju att det uppenbarligen är så där det är missat. Men att kaliforniska lagstiftarna har bestämt alltså att Yberanställda ska betraktas som riktig anställda. Så här kan staten gå in i vilket jäkla kontrakt som helst och säga att det här är egentligen den här sortens kontrakt. Det har vi bestämt.
Martin
Ja, det står ju i situationen i USA och naturligtvis är det så i Sverige också. Det är ganska vanligt att man i Sverige kontakterar mellan två parter och säger att vi har ett konsultavtal med varandra. Och sen kommer staten senare och säger att det där är inte alls ett konsultavtal, det är ett anställningsavtal. Det är vardag faktiskt i Sverige. Och det är samma sak som har hänt i ett fall i Kalifornien, som ännu inte är prioriserande på det sättet, men det är ditåt det barkar.
Och det här innebär, om det här gick igenom och U-berörande företag skulle behöva acceptera det här, så innebär det en ökning av deras kostnader för arbetskraften med gissningsvis 30% enligt de här uppskattningarna, på grund av ökad uppskattning och såna här saker.
Boris
Jo, men där tar upp jag också en klassisk glömskhet även i Sverige. Just det här med att du som konsult måste. Du kan alltså inte välja att bara ha en uppdragsgivare, vilket är ganska rationellt i och för sig. Men du kan inte välja att ha det, därför att då går det automatiskt in och betraktas som som anställd. Vare sig du eller din uppdragsgivare, även om ni inte anser att så är fallet. Alltså, det är ett sajt. Totalt egenmäktigt förfarande.
Martin
Samtidigt som det är väldigt godtyckligt för att jag känner till. till massor av människor som jobbar som konsulter, heltid, året runt, året och år inför en och enda uppdragsgivare. Till exempel på Ericsson, de har ju kört med sådant uppdrag väldigt ofta. Men de verkar aldrig vilja nyttja det här skatteverket. De har kanske jättebra kontakter med tjänstemännen där.
Boris
Ja, men du har ju många, exakt. Och det är många andra fall där de kan gå in och säga att, nej men, minst på den här godtyckliga grunden att högst 40 procent av dina intäkter får komma från den och samma uppdragsgivare. Annars kommer jag betrakta det som varmt där ute.
Martin
Ubers problem verkar i alla fall accelerera och det blir ännu mer spännande att följa det här företaget tycker jag. De går fram som en murbräcka genom diverse statliga regleringar. Det är väldigt intressant att se alla provokationer som uppstår. Och i Sverige så har vi också den här situationen. Tänkte att vi skulle inte bevärdiga den länken med ett eget inslag. Men vi kan ju bara nämna den. Om vi har den i opinionsavdelningen. Taxilobbyn. Bilkörning utan taxilegitimation livsfarligt. Tänk på barnen.
Boris
Martin
Ja, ni som tror att Bubbla har spårat ut nu sin rubriksättning, läs den här artikeln. Vi överdriver alltså inte i vad de säger. De säger att om Uberpop legaliseras och andra liknande samåkningstjänster så riskerar taxibolag, i synnerhet på mindre orter, att gå i konkurs. Vem ska då skjutsa skolbarn, sjuka, äldre och funktionshindrade? Det här är en fusnätts sinnessjuk artikel.
Och det märks att människorna är så hjärntvättade och enkelspåriga att de har liksom inte ens reflekterat över några andra perspektiv än sina egna. Och jag tror att det är oerhört svårt att bli övertygad av den här artikeln om man inte redan är fanatisk, ideologisk gammelt taxichaufför. Ja,
Boris
gränsen till hjärndödena. Och sen den här beskrivningen av att vi är gammeltaxi, vi utbildar våra chaufförer så att Du kommer allt de åker aldrig fel. Och det är helt alltså alla små gamla taxis. Stockholm vet att du kan hamna precis var som helst. Oftast får du liksom sitta och luxa taxichauffören.
Martin
Ja, de skriver till exempel så här. Anser liberala debattörer att utveckling är att skapa arbetslöshet bland yrkesutbildade taxichaufförer genom att seriösa taxibolag slås ut av oseriös verksamhet som dessutom är olaglig i transportstyrelsen. De menar också att Ubers står för utveckling. Utveckling. I vår värld är Öber motsatsen till utveckling, då yrket taxichaufför kräver utbildning och förarelegitimation.
Och... Öh... Öhm... De har gjort en väldigt stor poäng det här av att......om man åker med Uber så lägger man sitt liv i händerna på en amatör. Som man inte vet nånting om vad det gäller deras kunskaper. Istället för att åka med ett proffs. Och då gör man det bara för att spara några kronor. Vad är livet värt? Frågar han sig. En sak som jag frågar mig... Det är vad man gör med sitt liv om man bara tar bilen själv. Utan att ha den fantastiska magiska taxikaffärsutbildningen. Eller om man får skjutsa av en kompis. Är man en total idiot då? Ska det komma någon sån här pajas och fråga, vad är livet värt? Att du inte åker med ett proffs.
Boris
Nej men det är ju en dödsdrift som tar sig uttryck varje gång du flyttar en med hjälp av någonting annat än en gammal taxi.
Martin
Men det kanske är det han vill, han vill förbjuda privatbilism.
Boris
Ja men det är egentligen det optimala, det skulle ju lösa arbetslösheten också, att alla som vill tilldela den egen har för.
Martin
Ja, har de tänkt på att de sparar kanske några kronor, men om de krockar och hamnar i rullstol? Är det värt de små kronor de sparar? Det här är ett citat från artikeln. Det kan ju frågas till en av bilen själv. Är det verkligen värt några små kronor? Att inte åka med en proportionell chaufför?
Boris
Man bör aldrig åka utan att åka med en gammal taxi. Vart ni än ska i fortsättningen. Alltså döden lurar i varje gathöld. Se upp.
Martin
Visst är det också för en hårresande och skrattretande resonemang till exempel om taxametersystemet.
Boris
Det är jättebra, speciellt de här grejerna de tar upp av säkerhetsaspekterna. Det är att klara värme, det är att klara kyla, det är att klara säkerhetsatombombsattacker också.
Martin
Idioter! De skriver då att det finns hårda krav på utformning av den här tacksamheten. Den ska klara av nordiska väderförhållanden, klara en viss grad av elektromagnetisk strålning, samt att resans pris ska synas tydligt för kunden. En app klarar inte av något av dessa krav.
Boris
Nej men det kan ju vara så att Putin bestämmer sig för att släppa en elektromagnetisk pulsbomb över Sverige.
Martin
Och då är det tur att vi har alla våra taxameter kvar. Alla mobiltelefoner är utslagda, kanske hela mobilt nätet. Vi har fortfarande ett dagsamhet här. Vi har fortfarande professionella människor som kör runt oss på gatorna.
Boris
Jag känner bara hur allting lättar på något sätt. Nu är jag trygg.
Martin
Jag tycker också det är väldigt tråkigt att alla mina mobilappar inte klarar nordiska väderförhållanden. Alltså så fort jag åker ner till Tyskland så kan jag använda min telefon igen, appen, skype och Spotify och sånt där. Så fort jag kommer hem till Sverige så är det bara att ringa. så gör de nordiska väderförhållandena att jag inte kan använda denna app. Det tycker jag är väldigt irriterande. Ett jävla problem faktiskt. Och sen det här med att resans pris ska synas tydligt. En app klarar ju inte något av dessa krav.
Där kan man ju bara fundera på hur de har tänkt och vad de haft för erfarenheter. Dessutom kan man sätta det i relation, i kontrast där, till att de också gör reklam för sin egen app. Sin skråets egen kommunist... Taxi-app. Det är jättefascinerande.
Boris
Först att appar är onda, värdelösa, funkar inte, ger ingen nytta. Men om ni nu prompt vill ha en app så har vi en app också.
Martin
Ja, men den är smidig och enkel. Den är precis som Uber, fast den är smidig och enkel och korser. Och klarar temperaturväxlingar. Den klarar ju nordiska väderförhållanden utan problem. Den klarar en EMP från Putin och alltihopa. Den klarar också att visa priset för kunden. Det är ju en bedrift som jag inte ens förstår hur de lyckas med. Ja,
Boris
Martin
tror jag. Det här var bland det mest patetiska skräpet man har läst. Och det är svårt att inte heja på Uber med tanke på vilka idioter det är som attackerar dem hela tiden.
Boris
Ja, på något sätt alltså. Man får inte ha ställning för dem, därför att man vill inte att dumheten ska vinna.