Martin

Lastfartygstrafik väntas fortsätta inom kort genom Sveskanalen efter 8 boxerbåtar och räddningspersonal fått flytförmåga på Evergreens container skepp. Vilket strandade och blockerade kanalen på tisdagen. Över 400 skepp väntar på genomfartstrafik. Världens mest berömda båt just nu heter Ever Given.

är givetvis att det sitter fast på tvären i Suezkanalen. Och det är inget litet skepp heller, utan det är ett av de största i världen, en av de största storleksklasserna som finns. 400 meter långt, 60 meter brett och det väger 224 000 ton. Så det är ganska rejäl skuta på.

Det är ett japanskt tillverkat, japanskt ägt, taiwanesiskt lisat och taiwanesiskt opererat fartyg. Panamaflaggat och bemannat enbart av indier. Oerhört multikulturell historia. Just nu på väg från Malaysia till Rotterdam fulllastat med fraktcontainrar. För det är alltså vad det här företaget har gjort. Evergreen det är ett taiwanesiskt företag, ett jättestort logistiktransportföretag.

koncern i Taiwan och det här skeppet Ever Given är ett av 11 fartyg av samma modell som Evergreen beställde för inte så många år sedan. Det är ett ganska nytt fartyg. De beställde 11 stycken sådana här från ett japanskt företag, Imabari Shipbuilding, som byggde de här.

Det funkar så ofta i den här branschen att företaget som bygger skeppen äger dem via en särskild marknad. juridisk konstruktion. De äger dem och försäkrar dem och så vidare men lisar ut dem med långa avtal till den som då egentligen har beställt och spesat dem inför byggen. Så jag tror att det här är evriggivet när fartyget sjösattes för mindre än fem år sedan.

Men det har varit då givetvis, det är lite av ett mediespektakel de senaste dagarna, givetvis även en ekonomisk kalamitet när själva sveskanalen blir blockerad. Tack för mig för att du tittade på den här videon! Jag kan inte minnas att vi har pratat om SVS-kanalen tidigare i Bubbla. Jag tänkte att det kunde vara lite kul att prata lite grann om. Mm. Bara vad det är för någonting. Man kan säga att Suezkanalen är en urgammal idé därför att de...

när de två viktiga delarna av världen, Europa och Asien ska handla med varandra så är en annan del av världen i vägen. Man måste åka runt hela Afrika för att komma från Medelhavet till Arabiska havet. Och det här är inget nytt problem utan det har varit ett problem i tusentals år. Och den första kanalen som löser det här problemet byggdes också för tusentals år sedan.

Varsågod på E! kanske 3000 års tid eller längre till och med att försöka bygga en sveskanal och den första fullt fungerande sveskanalen det heter inte sveskanalen ändå men den första fullt fungerande kanalen byggdes under Darius den Stora det vill säga den legendariska kungen av Persien och han levde alltså ja, nu snackar vi liksom 500 f.k.

eller sånt där tror jag han levde så hans kanal och de antika kanalerna de gick i en annan ledd man kan säga att de anslöt röda havet till Nilen i en sån östvästlig riktning. Och sen var det en lång resa längs Nilen som var större delen av sträckan mot Medelhavet. Och det här medförer vissa problem, det var inte en idealisk dragning. Intressant och kuriosa är att Aristoteles tar upp det här projektet i en av sina böcker och beskriver hur de hade beräknat fel, de hade beräknat fel hur högt havsytan låg jämfört med Nilen.

Så när Darius byggde Klarkanalen så började det strömma in salthavsvatten upp från Röda Havet in i Nilen. Och saltvatten i en flod blev en förorening istället till en massa problem. Så det blev en sorts människoorsakad naturkatastrof kan man säga när de gjorde det här projektet. Så de försökte olika varianter och genom historien har man byggt olika varianter och försökt se på.

Och den här idén om att bygga en... Fullskalig kanal som inte går via Nilen är också väldigt gammal. Venedig, som var ett sådant här handelsimperium, ville bygga en sån här kanal på 1500-talet. De sa, vi åker ner och bekostar det här och fixar för vi behöver våra handelsrutter ner mot Arabiska havet. Napoleon ville bygga en svesk kanal på början av 1800-talet då.

Men det dröjde till mitten av 1800-talet innan det till slut byggdes. Det var fransmän som framför allt... låg i framkant, så det är ett fransk-egyptiskt samarbete, ett fransk-brittiskt-egyptiskt samarbete kanske man kan säga. Så nu finns den där, 193 kilometer lång, kanske inte låter så jättemycket men man sparar ju då någonting i stil med 9000 kilometer när man ska åka runt hela den afrikanska kontinenten, vilket då tar, det beror ju på hur snabbt fartyg man har, det tar minst en vecka längre att åka runt Afrika, det kan ta två veckor.

om du har långsammare skepp. Och 12% av all global handel passerar genom Suezkanalen idag. Det är oerhört viktigt artär i det globala systemet. 19 000 fartyg om året, tror jag att jag läst. Drygt 50 stycken per dag. Och varje dag så är det mer än en miljard ton som passerar genom kanalen.

Förutom just nu då, därför att just nu så är Suezkanalen totalt inte i Sverige. Sen i tisdags tidigt på morgonen, och då är det alltså söndag. Så har det varit totalt stopp för att det här skeppet Evergreen, Evergiven Blåste av kurs tror jag man kan säga. Det var åtminstone den officiella berättelsen från början. Att det var så starka vindar och dessutom en sandstorm. Så det var en sån sandstorm, 20 sekundmeter Vilket gjorde att skeppet hamnade av kurs och körde på grund.

Men nu har Suezkanalmyndigheten Som är de som är ansvariga för allt det här De har också sagt i ett något krypiskt uttalande att det inte huvudsakligen var väder som drog bakom utan att det var tekniska och eller mänskliga faktorer som de framför allt tittade på. Men det är ett elände då minst 400 fartyg har legat i kö i båda ändarna av kanalen inklusive minst 5 liknande sådana här mega containerfartyg.

10 stycken oljetankers med 13 miljoner fatroolja, oljepriserna har gått upp givetvis. Potentiellt julafton för pirater, särskilt söder om kanalen där det finns mycket pirater. Det finns oro nu för att de ska ge sig på, de ska uppleva att det är lågt hängande frukt med de här fartygen. Och man har sagt till amerikanerna, kan inte ni komma hit med femte flottan från Persiska viken?

Och logistikexperter säger, jag tycker bara det är så fascinerande vilken skala allt det här händer på. De säger att det kommer ta... månader för alla de här förseningarna och störningarna att arbeta ut sig själva. Så många många miljarder kommer prisklappen vara, men också att vissa branscher kommer inte fungera ordentligt. Fabriker kommer stanna och så vidare, och det kommer ta åtminstone ett par tre månader innan man inte längre har den typen av störningar på grund av det här enda fartyget som körde lite snett.

CSK 0. Jag vet inte Boris, det kanske bara jag som tycker att det är fascinerande. Det någonting bara med. med sårbarheten i de här globala transportsystemen. Att det finns en enda bit infrastruktur som kontrolleras av skithållslandet Egypten och sen händer en sån här grej och plötsligt så står allting stilla.

Boris

Ja, nej men det är oavsett hur mycket man älskar business, affärer, marknader och handel så tvingas man ju ändå bland oss säga att kapitalismen är en sån här Det drivs inte längre framåt utan den rattas av rätt korkade människor. Det här kostar 12% av världshandeln passerade. Det kostar, det är en sågalliga sira, räknat ut, talat med experterna, det kostar 80 miljarder om dagen det här stoppet.

Och det är så att man har varnat för det här länge. OECD har till och med dom trögmupparna. Och länge sagt att nej, för guds skull, alltså det sätt på vilket handelsfartygen utvecklas och handeln till havs utvecklas är farlig och sårbar.

Och det är inte ens till och med de säger det. De har ju pekat på att år 2000 var de största fartygen tog 5000 containers och idag tar de 20 000 containers och mer. Och det ökar sårbarheten på många sätt. Till exempel så antalet hamnar, de kan gå in i begränsas också.

Så att vi får en monumental centralisering av de punkter där det sker handel i världen. Och farligheterna blir också väldigt sårbara. Och det här Suezkanalen är ju ett extremt fånigt exempel. Som jag sa det är ett shit-tall country som ska administrera den. Men ett lika uset land det är ju Panama.

Men de lyckades ju ändå faktiskt bredda den kanalen i insikt om att fartyget blir större och större. Man har ju liksom breddat sveaskanalen lite men inte tillräckligt. Men så att här har vi liksom en man bara rullar på. Vi bygger större och större fartyg. Det blir billigare och billigare. Vilken inte blir. Och det ökar sårbarheten och det är dumt.

Men det som verkligen visar tycker jag samhällets och världens kraftlöshet. Det är det liksom att. Det skämtas om detta. Alla gör små roliga medier och lägger upp i sociala medier med gräskopor, hundar och katter. Jättekul. Det blir ett skämt det här liksom och experterna sitter lugnt och räknar de här beräkningarna du drog där om hur lång tid det kommer ta för allting att återhämta sig.

Hade det varit på den tid då kapitalister var kraftfulla, på 1800-talet, då hade ju någon av ingenjörer klivit fram och sagt att nej men vi kan väl inte ha det på det här sättet? Hur ska vi spränga båtjäveln i luften? Det måste för guds skull gå att destruera den på något sätt så att två dygn senare ska man kunna köra igenom.

Inte vet jag hur men det måste ju bara gå. Istället håller man på med att vi ska ta dit 14 000 grävar ungefär. Det är en sån andefattigdom och trötthet när pengarna rinner iväg, världshandeln stoppas. Det är ungefär som alla världens kapitalister tänker att aah, regeringen kommer alltid hjälpa mig, det trycks nya pengar. Alltså vad vi ser här är den totala jävla uppgivenheten. Usch!

Martin

Det är väldigt intressant i Dear Hubboys att man ska frinta båten. Man ska ha en superlaserstål eller någonting som gör att båten går upp i rök. Och sen är det bara att köra på som vanligt. Köpa nya container.

Boris

Jämfört med vad det kostar hela världen så är det en billig kostnad att destruera båthelvetet snabbt.

Martin

Ha det bra! Precis och det är ju en väldigt optimistisk idé att vi skulle ha en sån superbåtlasen. Men det intressanta är, jag tyckte du gör jättebra poängen här och den mest fascinerande optimismen det är kanske den här idén att mänskligheten anno 2021 är kapabel att sköta en kanal anno 1869 eller när det var den invigdes.

Det är ju rätt gammal teknik då från 1800-talet och inte superavancerat och de har haft rätt mycket tid på sig att... tränar sig på att sköta och framföra båtarna. En intressant detalj är att när en båt går in i Suezkanalen så är det inte längre fartygets egen besättning som för den genom kanalen, utan då kommer det på en extra besättning från den här, den egyptiska kanalmyndigheten som tar över, för att det är, det anses vara svårt att lotsa en båt på rätt sätt genom kanalen.

Därför är det de här egypterna som tar över, så att det är dessutom då besättningsmän som inte gör någonting annat än att navigera den här kanalen. Men vi klarar inte det. Det är för svårt. Det är för svårt för människor, framförallt för egyptiare, men jag tror också för människors största allmänhet att sköta en sån här bit infrastruktur. Trots att det inte direkt är det inte direkt är kärnfysik och raketerforskning och allt det där utan det är liksom ett hål i marken ett avlångt hål i marken. Men det är för svårt för dem.