Martin

Energimyndigheten tillsätter utredning avseende möjligt införande av kilometerskatt på personbilar. Projektledare Anders Roth kommenterar att en allt mer automatiserad och elektrifierad fordonsflotta i grunden är positivt, men risk föreligger att skatteintäkter minskar och körsträckor ökar.

En mycket spännande artikel till vilken vi har en sällsynt fin inledning. Det är nämligen så att Klot Johan i Karlstad har suttit på sin stubbe och kommit över den här artikeln. Han blev så engagerad att han skrev en dikt till oss som heter Perpetum mobile.

Om vi kör elbil, minskar det kanske skatten? Aj, aj, det var som själva katten. Så staten plockar fram en god salut på IVL som heter Anders Rot. Han är en man som håller hårt i ratten, en slug person och alls ej idiot. Att körsträckan kan öka är en risk, men Anders tänker ut ett sätt att ge oss pisk.

Så att vi inte för långt teslan kör. Nej, mera lagom inom hank och stöd. Men dyra mil så att på fogdarsdisk miljarder från var eldistributör får ersätta vad fordom kom från Mack Hurra för IVL, en ny attack! På folkets börs och på dess rörlighet tillita kan vi på vår överhet för dem är våra pengar uppåt schack och ruset deras ut i evighet.

Det är en fantastisk knut som staten slår på sig själv. Sällan kommer paradoxen i så här öppen dager. Jag är glad att Klot Johan förde vår uppmärksamhet till den här nyheten idag. I Sverige har man alltså, och det ska man säga, som i väldigt många andra länder, de flesta västländer, Med undantag för vissa länder som istället hårdsubventionerar bensin så beskattar man fossila bränslen väldigt hårt i Sverige.

Jag vet inte på rak arm hur mycket punktskatten är på bensin men den är väldigt hög i alla fall. Det är en av de tre eller fyra högst beskattade varorna som finns tillsammans med alkohol, tobak och naturligtvis arbete. Tack för mig för att du tittade på den här videon! Resonemanget som alltid finns kring det här är naturligtvis miljöhännsyn.

Det är så väldigt dåligt med de utsläpp som förbränning av fossila bränslen orsakar. Att vi måste få ner förekomsten av det här, få ner konsumtionen av bensin. Sättet man gör det på är naturligtvis med en punktskatt. Som alltid infinner sig frågan om varför lönearbete ska vara den fjärde hårdast beskattade Arbetet är dåligt, det vet du.

Det är inte bra arbete. Men på den punkten skiljer sig i alla fall den officiella retoriken. Nu ska vi inte ta av på en tangent där, vi ska verkligen undvika det. Bensin är i alla fall hårt beskattat och motiveringen har alltid officiellt varit att man ska minska utsläpp. Men nu är det plötsligt helt officiellt, vi är officiellt nu från staten att syftet med bensinskatten är inte att minska bensinkonsumtionen och därigenom de utsläpp som finns.

Det går inte att tolka på något annat sätt det som Energimyndigheten nu indirekt via sitt organ IVL meddelar. Därför att nu säger man så här, jag skulle hitta ett bra citat från Anders Roth. Vi går mot en allt mer elektrifierad fordonsflotta, vilket i grunden är positivt.

Men när den fossildrivna biltrafiken minskar och vi tankar mindre bensin och diesel kan skatteintäkterna minska. Så att det som kommer fram här... Det är två saker och de två är underliggande motivationerna för att ta bensin. Det första är att staten vill ha mer intäkter. Det är ett sätt, allting som är svårt för människor att substituera med andra produkter eller aktiviteter är perfekt för staten att beskatta.

Om det är någonting som folk lätt kan skifta över och göra något annat istället, då är det en skattebas. Om det är någonting som till exempel bilen som är en hörnsten i människors tillvara. jobbigt utan bilen, man kan inte sköta några saker alls om man bor utanför städerna om man inte har bil. Vilket innebär att folk kommer hit i Runte och då kan vi pungsla dem, beskatta dem genom näsan på deras bilar och bensinförbrukning.

Det andra som kommer upp är en kilometerskatt. Genom att beskatta folk per kilometer körd så undviker man det. Den här fasansfulla risken som nämns, nämligen att körsträckor ökar, det finns en risk att folk kör mer bil, särskilt om skatten minskar. Och det är också en del av ideologin, att man vill ha sitt egen värde i att minska antalet kilometer som folk förflyttar sig med privata transportmedel.

Det är okej att åka tåg. Det är bra att åka buss, förutom till Morningside Marina i Nacka. Men om du äger ditt fordon själv, då måste staten se till att minimera antalet kilometer som det används.

Boris

Det här är ett sansat hårt slag mot alla försök att ha småorter som fungerar och lever, en levande landsbygd och så vidare. För det kräver ju att du sätter dig bakom ratten. De kör ganska många kilometer per dag, för att inte säga mil. Men de här människorna ska med åt på alla sätt, så att alla flyttar in till Stockholm och löser ett månadskort. Det är liksom målet har jag en känsla av.

Martin

Sen är det ett resonemang som jag inte riktigt förstår. Man pratar om Pajala-Stockholm-syndromet. Anders Roth säger det här Det ska bli dyrare att köra en smutsig bil i storstaden Strängsel jämfört med en ren bil i Glesbygd.

Jag kanske är lite korkad här, men jag förstår inte riktigt hur det hänger ihop. Om man då ska beskatta per kilometer. Därför rimligen så borde det slå hårdare mot Glesbygd än mot stadsmiljö. Du använder bilen i Stockholm till exempel för att säga att du bor i Morningside Marina. Och du jobbar på Östermalm. Så du behöver ta dig till och från jobbet varje dag.

Det är inte så vansinnigt många kilometer. Men däremot kanske du står stilla i en kö. Du står liksom på tomgång och väntar på att få åka igenom biltullen. Eller någonting. Så du kommer dra ganska mycket bränsle. Men du kommer inte åka så många kilometer. Din skatt kommer inte bli så hög om du beskattas per kilometer. Medan om du bor i Pajala. Då har du kanske 2-3 timmars. bilväg till jobbet.

Men förmodligen så åker du ganska snabbt för du är nästan ensam på vägen. Då betalar du mycket mer skatt då om du betalar per kilometer. Nu kanske jag avslöjar min dumhet och du får gärna korrigera mig kära lyssnare vad jag inte förstår med kilometerskattens fantastiska utformning. Men jag tycker det låter som att det är något som slår hårdare mot glesbygd. Dessutom så är det ganska bizarrt det här med buller och trängsel. Som är just ett storstadsproblem och knappast ett problem alls upp i Pajala.

Boris

Men det vi måste också förstå här är alltså, man skrapar lite under ytan på det här med drivmedelsfrågan. Jag tror folk, många kan säga att vi lever i en slags sovjet och så vidare, som en lite retorisk figur. Alltså vad vi måste förstå är att man sätter sig och läser alla utredningar som finns nu om det här med Vilken form av drivmedel som ska subventioneras och hur det ska beskattas och så vidare.

Alltså det öppnar sig, jag har läst någon stycke om det de senaste tiden, det öppnar sig en värld som du tänker att Stalin och hans byråkrater var jävla bra. Jag är väldigt dålig på det här med... centralplanering, inte tillräckligt fanatiska i Sverige även sju resor värre. Och det styrande i det här sammanhanget, och det har ju gått väldigt många förbi också, det är att man faktiskt har uttalat att 2035, helst 2030, det är inte lång tid, så ska Sverige ha en helt fossilfri fordonsflotta, alltså oavsett vad det rör sig om.

Och i vissa fall så är man... De jobbar frenetiskt för detta och vrider på varje liten detalj för att ta bort diesel, bensin och de traditionella drivmedel och ha i verklig mening en kraftigare bil. Det innebär ju en jätteomställning för människor. Men det är uppenbart att de kommer inte att backa en millimeter på detta.

Och för att åstadkomma detta så finns det ju som bilaget, som offentliga utredare, sammanhanget. Alltså gräsliga kartläggningar av dig och mig och andra människor. Och våra konsumtionsmönster. Vi snackar väldigt mycket om övervakningsanmälde och så vidare. Men för att hitta det bästa drivmedlet så sitter de här gökarna alltså och...

ner på timmesnivå och ibland mindre än så, diskuterar och kartlägger när vi har våra energiförbruknings- och effekt-toppar som privatpersoner. Och det här ställer man sig ändå mot biogas eller el och utbyggnad av infrastruktur av de sakerna.

Så den här processen pågår alltså och hur man än vrider och vänder på det så kommer att innebära att man utarmar Sverige utanför storstäderna. Något annat är inte möjligt. För att bygga ut infrastruktur, för att kunna hantera en framkommenderad fossilfri fordonsflotta, det kommer att göra att det ligger åldringar och dör själva i stugorna för att inget tar hand om dem helt enkelt.

Tack! Och vi talar 2030-2035. Det här vi är inne på nu med beskattningen, det är ett parallellt lopp alltså. För ungefär som i Stalins ministerium, de pratar inte alltid med varandra, till och med konkurrerar med varandra. Så vi har de här som stenhårt som röda kmerer driver fram den fossilfria fordonsflottan. Men parallellt med detta så har vi de tokbyråkrater som ska dra in en skattekule på det här.

Och de springer vid sidan av det där vi ser här och funderar på okej nu kom den här svängningen, nu är det elfordon som gäller, hur fan ska vi beskatta det? Och så vidare och så vidare. Men det styrande är att de håller på att ställa om Sveriges transportsystem och ditt och mitt och andra människors möjlighet att fritt välja hur vi ska förflytta oss på ett sånt sätt att vi får det livsrum vi vill ha.