SAS (ORG)

Mentions of SAS by segment

Legosoldaten Simon Mann dör 72 år gammal. Ledde efter en karriär inom brittiska SAS, (3.7) privata säkerhetsstyrkor som skyddade företag i konfliktzoner. Simon Mann var en legendarisk krigare,

privata säkerhetsstyrkor som skyddade företag i konfliktzoner. Simon Mann var en legendarisk krigare, en soldat. Han började som officer i den brittiska armen och han var som sagt en del av SAS som är en sorts... (21.2) brittiska elitstyrkor hemliga special forces jag vet inte exakt vad den korrekta team av enormt kapabla soldater som går in och gör ofta hemliga viktiga punktinsatser. Så han var en riktig hårding,

Danmark och Norge. Och det är ju lite fint och gulligt på sätt och vis att de här tre länderna går ihop och har ett gemensamt flygbolag. Det vanligaste även i mindre länder är att man har ett eget nationellt. Men SAS är det vi har i Sverige. (69.4) Under lång tid så har det varit ett statligt monopol. I mer än 40 års tid så hade SAS ett statligt garanterat ensamrätt på utgående internationella flyglinjer från Skandinavien.

Det vanligaste även i mindre länder är att man har ett eget nationellt. Men SAS är det vi har i Sverige. Under lång tid så har det varit ett statligt monopol. I mer än 40 års tid så hade SAS ett statligt garanterat ensamrätt på utgående internationella flyglinjer från Skandinavien. (75.5) På början av 90-talet skedde en hel del avregleringar inklusive av flygbranschen och då förlorade SAS formellt sin monopolställning. Men eftersom flygbranschen är trögrörlig så förblev man de facto en monopolaktör eller en artificiellt dominerande aktör som inte verkar på normala marknadspremisser.

Men SAS är det vi har i Sverige. Under lång tid så har det varit ett statligt monopol. I mer än 40 års tid så hade SAS ett statligt garanterat ensamrätt på utgående internationella flyglinjer från Skandinavien. På början av 90-talet skedde en hel del avregleringar inklusive av flygbranschen och då förlorade SAS formellt sin monopolställning. (87.6) Men eftersom flygbranschen är trögrörlig så förblev man de facto en monopolaktör eller en artificiellt dominerande aktör som inte verkar på normala marknadspremisser. Men

På början av 90-talet skedde en hel del avregleringar inklusive av flygbranschen och då förlorade SAS formellt sin monopolställning. Men eftersom flygbranschen är trögrörlig så förblev man de facto en monopolaktör eller en artificiellt dominerande aktör som inte verkar på normala marknadspremisser. Men Trots den här extremt privilegierade ställningen så har SAS varit i närmast permanent kris under större delen av sin existens. (113.8) Det har varit många fler år då SAS har varit i kris än när de inte har varit i kris, åtminstone sen 70-talet.

Men eftersom flygbranschen är trögrörlig så förblev man de facto en monopolaktör eller en artificiellt dominerande aktör som inte verkar på normala marknadspremisser. Men Trots den här extremt privilegierade ställningen så har SAS varit i närmast permanent kris under större delen av sin existens. Det har varit många fler år då SAS har varit i kris än när de inte har varit i kris, (124.0) åtminstone sen 70-talet. Definitivt har de konstant varit i kris sen avregleringarna på 90-talet.

väldigt länge. Med en kort paus på 80-talet. Där man hade då sin legendariska vd Jan Karlsson som styrde upp det. Och SAS fick lite högre prestige. (226.0) Men innan dess och efter dess. så har det bara varit den enda flygande härdsmälten.

Men innan dess och efter dess. så har det bara varit den enda flygande härdsmälten. Herr Boris, med tanke på att SAS är ett så dysfunktionellt företag och har varit det så länge, (237.4) finns det några som helst skäl att ha det kvar? Eller rättare sagt,

med tanke på att SAS är ett så dysfunktionellt företag och har varit det så länge, finns det några som helst skäl att ha det kvar? Eller rättare sagt, att staten fortsätter att äga SAS och håller det under armarna och så vidare. (244.7) Finns det ens nån poäng med att ha såna här nationella, privilegierade flygbolag,

heter de på engelska. Jag vet inte vad motsvarande term är på svenska. Själv känner jag, inte minst baserat på mina personliga erfarenheter av att flyga med SAS, (261.6) att det företaget gärna får. Ja,

inte minst baserat på mina personliga erfarenheter av att flyga med SAS, att det företaget gärna får. Ja, kanske man skulle skilja på de två frågorna om SAS är värt att leva och det är det ju inte. (270.6) Det är ju så genomruttet och man ska komma ihåg att den här konflikten gäller ju inte ens SAS-piloternas löner utan rätten att bli återanställda i de som fick gå under pandemin ska alltså återanställas istället för att bli återanställda. Finns i mindre bolag där de kan få sämre villkor.

kanske man skulle skilja på de två frågorna om SAS är värt att leva och det är det ju inte. Det är ju så genomruttet och man ska komma ihåg att den här konflikten gäller ju inte ens SAS-piloternas löner utan rätten att bli återanställda i de som fick gå under pandemin ska alltså återanställas istället för att bli återanställda. Finns i mindre bolag där de kan få sämre villkor. Och det är en kock och grej som korkar ett fackligt krav om man vill att SAS ska överleva. (301.8) Men de tänker inte. Och på samma sätt tänker inte sedan länge SAS-ledning på hur man ska få det här att flyta och fungera.

har någon förmåga att lösa problemen. Eller någon handlingskraft, utan allting bara flyter. Och i ett sånt land och med sådana företagare så är det ingen idé att försöka hålla SAS igång. (351.0) Sen kan jag tycka att i ett fungerande samhälle kan det vara lite charmigt med ett nationellt flygbolag. Men det är en helt annan sak.

go broke. Den stora snackisen i Sverige, politiska och mediala Sverige, senaste dygnet är definitivt utan någon som helst konkurrens SAS reklamfilm. (35.9) Släng dig i väggen, coronavirus och Greta Thunberg.

senaste dygnet är definitivt utan någon som helst konkurrens SAS reklamfilm. Släng dig i väggen, coronavirus och Greta Thunberg. Det är verkligen SAS som har haft förstaplatsen den senaste dagen. (47.6) Den här filmen, alla som lyssnar realtid brådde i bubblan har förmodligen sett den här filmen redan men vi kan ju då kort beskriva den för de som kanske lyssnar.

han brukar tala om när man tar fram skämskudde men jag var på väg att rulla ur sängen och dra madrass när jag körde en skämsmadrass för det var så vidrigt. Och sen hörde idioten Anders Lindberg gaffla om detta. Heder dock till Dick Eriksson från samtiden som gjorde ett krav på honom. Det är intressant att den här filmen visar hur de politiskt korrekta idioterna i SAS ledning och deras kommunikationsandelning, (391.3) hur obildade de är. Det är en del saker som är,

jag vet. Man kan välja ibland. Lite notering i marginalen bara. Jag tycker vi ska prata mer om det här med varför SAS gör en sån här film. (583.0) Vissa människor säger nu i dagarna att... Det är en genialisk strategi,

Men de personerna, alltså folk på reklambyrån, som tydligen ligger i Danmark, folkledningen för SAS och så vidare, (639.7) de har själva blivit militariserade. De har blivit gjorda till verktyg för en agenda.

förut till leda. Sånt här med köttbullar, ja köttbullar är turkiska. Sånt som SAS försöker trycka ut som en ny grej. (888.5) Och de enda grejerna som jag inte har hört tusen gånger förut av de här, det är sånt som är mer specifika kanske för Danmark eller Norge.

till exempel svenska politiker säger sådana saker. Man har hört dem gå loss på Sverige småningom. Vi har ofta citerat dem i Radio Bubbla. Men vi har högre tankar på något sätt om SAS, (926.2) IKEA, H&M,

tror jag. För jag tycker det är en väldigt smart teori. Nämligen att den här reklamen, eventuellt om man skulle se det som ett sorts medvetet drag från SAS, (1184.9) att de vet vad de håller på med så skulle det kunna vara ett drag för att fånga in alla flygskammade människor. Folk som har slutat flyga för att de,

Pekomänniskor som har slutat flyga. Så att man positionerar sig stenhårt för att vinna tillbaks de människorna och så att säga skamma flygskammarna till att börja... flyga igen för att försvara det antisvenska, antiskandinaviska bolaget SAS? (1215.0) Det tror jag definitivt spontant. Ja,

Det tror jag definitivt spontant. Ja, jag tror att de är så korkade att de kan mycket väl ha tänkt så. Men då ska man komma ihåg att SAS är ju ändå flygskammarna, (1225.8) flingfolket. De flyger ju ofta så billigt de bara kan.

jag tror att de har i praktiken monopol på vissa sträckor, vissa indikesflyg och sånt där. Men de normala, definitivt har det varit så för mig många gånger att jag står och väljer mellan SAS och något annat bolag. (1303.8) Ofta inklusive något lågprisbolag. Så jag ska åka SAS till Malta eller Ryanair och ibland väljer jag lite baserat på vilka tider det är,

Men de normala, definitivt har det varit så för mig många gånger att jag står och väljer mellan SAS och något annat bolag. Ofta inklusive något lågprisbolag. Så jag ska åka SAS till Malta eller Ryanair och ibland väljer jag lite baserat på vilka tider det är, (1312.7) men jag hellre vill åka till Arlanda eller Skavsta. Men ofta är de uppe i direkt konkurrens.

men jag hellre vill åka till Arlanda eller Skavsta. Men ofta är de uppe i direkt konkurrens. med med lågprisbolagen. Om om erbjudet nu från SAS är att du ska inte bara betala mycket mer pengar för en likvärdig produkt utan dessutom så ska du ge ditt godkännande ditt moraliska stöd till att bli etniskt förutmjukad. (1328.1) Man kan säga att det är den kapitalistiska versionen av att bli rånad och dessutom pissad i munnen. Ja,

De är väldigt pigga på att dela ut... Vi har ju sådana charterflyg som avgår för flyktingar som åker på semester till Somalia, Irak och så vidare. Och det kanske är det som SAS riktar in sig som sin nya nisch. (1437.4) Flyktingsemestrarna. Och kanske IS-krigare också.

kanske ett virus från Kina? Ja, det är väl jättebra. Jag tycker SAS går vidare med sin kampanj och skickar ett plan till all håll för att hämta hem alla. (1467.4) SAS går vidare med sin kampanj i alla fall. Det tycker jag är något som är uppmuntrande i hela situationen.

Han är helt enkelt en oligark. Han har tjänat mycket av sina pengar på, jag tror att den enskilt största intäktskällan var att han ägde verksamheten som införde kreditkort i Kile. Han har tjänat mycket pengar på ett flygbolag som jag för övrigt tror att han köpte loss från SAS en gång i tiden. (191.7) Han äger ett tv-företag och flera andra sådana här typiska oligarkgrejer. Det har funnits jättemycket med i sin tid.

Svenska staten söker köpare till sina 17,1 procent av aktierna i SAS enligt uppgifter till affärsvärden. (0.1) Consortium bestående av ett mindre antal privatpersoner ska ha visat intresse. Sagan om SAS fortsätter.

Svenska staten söker köpare till sina 17,1 procent av aktierna i SAS enligt uppgifter till affärsvärden. Consortium bestående av ett mindre antal privatpersoner ska ha visat intresse. Sagan om SAS fortsätter. (15.6) Nu är alltså 17,1 av den statliga andelen i SAS uppe till försäljning ytterligare en gång. Det här är ju en liten följetång.

Svenska staten söker köpare till sina 17,1 procent av aktierna i SAS enligt uppgifter till affärsvärden. Consortium bestående av ett mindre antal privatpersoner ska ha visat intresse. Sagan om SAS fortsätter. Nu är alltså 17,1 av den statliga andelen i SAS uppe till försäljning ytterligare en gång. (18.9) Det här är ju en liten följetång. Man har snackat om att staten ska sälja SAS hur länge som helst.

Sagan om SAS fortsätter. Nu är alltså 17,1 av den statliga andelen i SAS uppe till försäljning ytterligare en gång. Det här är ju en liten följetång. Man har snackat om att staten ska sälja SAS hur länge som helst. (31.6) Men 17,1 är, sist jag kollade,

värd ungefär en miljard kronor. Då ska man tänka lite på att aktiekursen i juli 2007 var nästan 300 kronor och nu är den nästan 18 kronor. Andreas Zervenka skrev 6 oktober 2012 SAS svart hål för staten. Svenska staten har de senaste tre åren skjutit in 2,4 miljarder kronor av skattebetalningspengar i det krisdrabbade flygbolaget SAS. (61.7) Så bara under den perioden då, alltså mellan 2009 och 2012,

För några dagar sedan, 28 augusti 2017, så står det en ny rubrik. Pilotstrejk hotar på SAS. (113.1) Så nu är det alltså dags igen för facket att dra SAS i strejk denna gången nere. Om jag har förstått rätt,

28 augusti 2017, så står det en ny rubrik. Pilotstrejk hotar på SAS. Så nu är det alltså dags igen för facket att dra SAS i strejk denna gången nere. (116.0) Om jag har förstått rätt, de danska kollegorna.

När staten säljer ut nåt brukar de träffa på den absoluta botten. Kanske är det dags att köpa Sasakt. I och för sig så tycker jag att det är ett fruktansvärt dåligt skött bolag. Det är ju nästan parodiskt att flyga med SAS ibland. (317.0) Maken till surare personal får man ju leta efter. Det enda som är en förmildrade omständighet är de nya A320-neoplanen från Airbus,

som jag tycker väldigt mycket om, som ibland trafikerar Arlanda och Malta. Fantastiskt trevliga plan, men det är ju inte SAS förtjänst, (335.0) utan det är ju Airbus. Jaja.

Jaja. De är duktiga på att köpa in planer. För våra pengar. Jag har hört att de har en väldigt duktig inköpschef på SAS faktiskt. (344.0) Okej. Träffade vi att det var Börnendes son som berättade om inköpsrutinerna.

Och det är ett kontrakt mellan två parter som byter en framtida inträktsström Det kan till exempel handla om att man byter en rörlig ström ränteinbetalningar mot en fast ränteström. Eller helt enkelt att man vill ha en lägre ränta. Om jag är en pensionsstiftelse och du Martin är flygbolaget SAS. (283.0) Och det går inte så himla bra för dig så du behöver låna pengar och du ställer ut en obligation. på 10% på 10 år.

Och jag, pensionsstiftelsen här, jag tänker att okej, det verkar ju lite juicy med 10% trots att SAS kommer att finnas kvar och så vidare. (314.5) Men jag köper den här obligationen, det vill säga jag lånar ut pengar till dig.

Men sen kanske de rörliga räntorna i någon helt annan obligationsmarknad kanske går upp över 10%. Då kan jag gå in i ett sådant här derivat med en emittent av de här derivaten, oftast en bank, och säga att hej jag har en fast ränteström från SAS. (350.5) Jag vill ha exponeringen mot rörlighet som just nu är på 11,2%. Då ingår jag i ett kontrakt med den här banken,

och säga att hej jag har en fast ränteström från SAS. Jag vill ha exponeringen mot rörlighet som just nu är på 11,2%. Då ingår jag i ett kontrakt med den här banken, vilket innebär att räntebetalningar kommer direkt till banken istället för att de kommer till mig från SAS. (369.5) utbetalning från banken. Problemet är ju då att den här

orsaken till SAS-strejken, det är att alla fattiga, värdelösa människor i Sverige har den fruktansvärt dåliga smaken att flyga med Ryanair. De väljer lågprisbolag istället för att åka med SAS. (320.3) Därför är det deras fel att det här händer. Då blir SAS utsatta för konkurrens och då kan de inte ha lika lyxiga villkor för sina anställda.

värdelösa människor i Sverige har den fruktansvärt dåliga smaken att flyga med Ryanair. De väljer lågprisbolag istället för att åka med SAS. Därför är det deras fel att det här händer. Då blir SAS utsatta för konkurrens och då kan de inte ha lika lyxiga villkor för sina anställda. (326.9) Och sen kicken på slutet. Det som händer är att vi får unga nyutbildade människor från Östeuropa som personal på planen.

Det är precis rätt. De behöver känna skammen. De behöver bli utpekade och hånade. Precis som Knut Kainz Rognerud hånar alla människor som inte har råd att flyga med SAS i sin artikel. (678.5) Ja. För det är precis det han gör.

Det här är en del av hennes nya verksamhet som krönikör på Dagens Samhälle. Och det här är en jättebra artikel som sammanfattar och ger lite överblick över ett antal marknader där den svenska staten bedriver den här typen av absurd, illojal konkurrens med marknader. Några exempel är flygbolaget SAS som konkurrerar med privata flygbolag. (30.2) Och inte speciellt framgångsrikt. Det är en förmindrande avståndenhet eller en försvårande,