Martin

Volkswagen erkänner specialmjukvara lurar bilbesiktningen. Utsläpp vid kontroll 40 gånger lägre än vid normal körning. 480 000 bilar återkallas. Det här är en megaskandal som rullats upp nu under loppet av någon vecka. Och vi har 4 eller 5 länkar i 4 olika avdelningar på Bubbla som handlar om det här. Men eftersom vi inte pratade om det i radion tidigare så kanske vi bara ska summera helt kort.

Volkswagen har byggt in en mjukvara som bara aktiveras när man besiktigar en bil på ett särskilt sätt. När man kör bilen i en sån här, vad ska man säga, som man springer i på gymmet. Fast som bilen kör i så stillar och kör och testar. Sätter man en Volkswagen av rätt modell i en sån så minskar den utsläppen av kväveoxid väldigt drastiskt.

Den går in i en sån här miljösparläge. Därför ser det ut då när man testar den från myndigheternas sida som att den släpper ut jättelite. Men så fort den är ute och kör på vägarna så har den ett mer normalt förbruknings- och utsläppsmönster. Där har man uppenbarligen gjort systematiskt och medvetet byggt in mjukvara för att lura, framförallt den amerikanska staten, för det är där de har de mest påträngande regleringarna vad det gäller, inte minst dieseldrivna bilar, men kvävoxid och andra miljöregleringar.

USA är världsledande på det här. Så att det här rullas upp nu som en mega skandal och vid ett tillfälle hade Volkswagen-aktien gått ner 35% tror jag. Och nu är det bekräftat sedan igår att deras vd kommer att avgå. Men frågan är om det räcker. De har redan avsatt 6,5 miljarder euro för att betala skadestånd. Men det verkar som att de kan behöva betala mer pengar. För det är inte säkert att det bara är USA som kommer att stämma dem för det här tilltaget.

Boris

Här kan ju bestämningsprocedurer... fram till domedagen. Men det intressanta här, alltså det är fortfarande väldigt lite grävande i det hela och saker man direkt börjar grubbla på är att en sån här mjukvara som stoppas in i varenda diesel-Volkswagen måste ju kräva en jävla tid att utveckla och testa att den verkligen funkar innan man släpper ut den.

Martin

Ja, det måste nog ha varit ett litet utvecklingsprojekt i sig i alla fall, en liten projektgrupp som jobbar med det här.

Boris

Ja, alltså en ganska stor och när vdn hävdar och andra leder att det hade vi ingen jävla aning om. Det var Wolfgang nere på laboratoriet som gjorde det här ungefär.

Martin

Nej det är snabbt, det här var ju för det var välkänt och sanktionerat helt säkert ända upp till vd-nivå.

Boris

Ja, allt annat vore ju mycket mycket och ingen skulle ju våga införa en sån här grej utan att de där uppe visste detta.

Martin

Men det innebär ju då att Volkswagen som organisation och även högsta ledningen kan ta åt sig äran av det här föredömliga strategin för att kringgå statliga regleringar och andra statliga övergrepp?

Boris

Problemet där är följande. Att det är tvärtom. Volkswagen har drivit på för, och det här är så typiskt, staten glider undan och gömmer sig här. Jättemånga statsapparater. Volkswagen och andra europeiska dieselbiltillverkar har drivit ett stenhårt lobbyarbete sedan mer än tio år. För att de kom ju på följande.

Alla politiker i världen får ju noja för klimatkatastrofen. Vi måste sänka CO2-utsläppen. Och då kom ju Volkswagens ledning på att aah, diesel ger lägre utsläpp på det området. Så de har blivit ett... Man kan ta bilflottan i Storbritannien som ett jättebra exempel. För tio år sedan så var 10% dieselbilar.

Volkswagens lobbyister lyckades övertyga brittiska politiker om att diesel var jättebra. Så man införde omfattande subventioner för dieselbilar. Och idag så är dieselbilsandelen i Storbritannien 55%. Vilket också då har inneburit det som man mörkade den här sidan med de farliga... Med de giftiga utsläppen som dödar människor. Att dödsdalet av människor som har... Människor som har dött på grund av giftiga utsläppen från diesel. Det kan räknas i tusental.

Martin

Samtidigt är det så, om jag förstår sakligen rätt, att det finns ingenting här som tyder på att Volkswagen-bilarna har släppt ut mer kväveoxid än vad som är tillåtet. Då är även i sin normala funktion som det nu är, så håller de sig inom gränserna. Även i USA, där gränserna är oerhört strikta. De är ju på Mattias Svensson-nivå, de regleringarna. Det är omöjligt. Ja, säg inte det. Det är inte så mycket som är omöjligt för till exempel staten i Kalifornien. Ja, det är sant. politiskt korrekta regleringar. Men det är en fascinerande historia det här med företag som lobbar fram massa regleringar och sen så fuskar de för att komma runt dem.

Boris

Det där är jätteintressant alltså, att en del regleringar ser de till att de kan smita undan genom att fuska. Och sen ser de till att införs andra regleringar som gynnar dem, och subventioner som gynnar dem.

Martin

Kan man nämna en förbefarten att det finns en intressant länk om det här för Bubbla is nu. Sofia Arkestål, Tidlösa Atlas Shrugged beskriver den svågre kapitalism och politiska naivitet som präglar Sverige. Den handlar precis om företagare som efterfrågar regleringar med flera olika exempel. Volkswagen är ju sedan de målade tillbaka världens största bilföretag. De gick om Toyota i våras som det bilföretag som säljer mest bilar i världen.

Och det är också ett av de äldsta starkaste tyska företagen som är en motor i den tyska ekonomin och i ekonomin överhuvudtaget. Så att när deras börskurs tankar 35% och vi eventuellt inte har sett slutet på det än så är det här ett väldigt stort potentiellt problem. Det råder ju ekonomisk oro generellt i världen och många olyckskorpar har sagt att någon gång framåt månadsskiftet september-oktober så riskerar vi att se en slutskott.

Någon typ av stor händelse, kanske en stor krasch. Det var åtminstone vad jag har sett den vanligaste tidsförutsägelsen för när ekonomin kan börja rullas upp ordentligt. Sen lät jag igår om att det kinesiska företaget Alibaba, som man kan enkelt uttrycka som kinesiska Amazon, och ett oerhört framgångsrikt företag som kallas Unicor, en nystartad företag som omsätter miljarder och är en av de riktiga raketerna i den kinesiska tillväxtekonomin.

Det finns misstankar nu, som bland annat har drivits av en känd hedge fund manager, om att Alibaba har fuskat med sin bokföring något oerhört mycket. Man har tagit då deras siffror på deras försäljning och sedan också deras siffror på hur många anställda de har, flera andra sådana här nyckeltal och kommit fram till att de hänger inte ihop, de passar inte ihop. Om Alibaba har de försäljningssiffror som de säger att de har, så skulle de behöva ha...

Fler anställda som jobbar med att leverera saker än vad Amazon och UPS har tillsammans. Och de har inte närheten av det. Och de försöker trixa sig ur de här diskussionerna såklart och hävda att deras siffror är korrekta. Men samtidigt vet vi hur det är i Kina. Det finns inget företag i Kina, enligt vad jag förstår, som har korrekt bokföring i de officiella siffrorna. Och därför har vi en jättestor potentiell kris för det största kinesiska tillväxtföretaget just nu.

Tack till elever och personal vid Kina. Återigen ser vi, som vi såg för några månader sedan, hur en perfekt storm potentiellt bygger upp sig. Med kris i Europa, kris i Asien. Och desto närmare vi oss det här olycksbådande datumet, sådana saker kan ju bli självuppfyllande profetior. Att det ska smälla första oktober.

Boris

Det där ska man inte underskatta. Och det fascinerande med Alibaba är ju att människor tar kinesisk bokföring för given. Alltså det är ju... Allmänt känt sedan årtionden att kinesiska företag håller sig med minst tre olika bokföringsböcker. Som man visar vid olika tillfällen. Det beror på vem som ska titta på böckerna. Och en speciell bok för västerländska investerare. Så att de någon gång skulle hålla sig med korrekta siffror, det är synnerligen otroligt.

Martin

Jag tycker tänkbart i alla fall vad det här kan få för sorts konsekvenser. Om jag hade några tillgångar utöver mina... vidliftiga idéer och min rapparadioröst så skulle jag köpa några guldtackor. Ja, det kanske är värt våra lyssnare att fundera på.

Boris

Jag tror de flesta av våra lyssnare har gjort det redan men då vill vi bara uppmana er, köp en till.